Японские репортажи

Европейский Союз и Великобритания договорились о шестилетнем льготном периоде до полного введения таможенных пошлин на гибридные автомобили и электрические транспортные средства, изготовленные с использованием комплектующих, поставленных из-за пределов обеих сторон. В соглашении о свободной торговле, к которому стороны пришли в четверг, предусматривается, что с 1 января товары в торговле между Великобританией и ЕС в принципе не будут облагаться таможенными пошлинами. Однако для того, чтобы подпасть под нулевые пошлины, товар должен быть в существенной мере местного производства. Автомобили облагаются пошлинами в том случае, если доля комплектующих из-за пределов договорившихся сторон в готовом транспортном средстве превышает 45%.
Великобритания и ЕС договорились о шестилетнем поэтапном подходе для гибридных автомобилей и электрических транспортных средств. До 2023 года не будут облагаться пошлинами автомобили, в которых доля комплектующих от внешних производителей составляет до 60%. С 2024 по 2026 год этот показатель будет составлять 55%, а в 2027 году – до 45%.

 Телевизионная башня в городе Токио. Конструкция высотой в невероятные 634 метра, занимающая второе место по высоте построек в мире. Токио Скай Три — это новейшая телевизионная башня. Конструкция расположилась не далеко от знаменитой Асакусы в районе «Сумида», являясь выдающейся достопримечательностью города Токио.
Высота в 634 метра  выбрана архитекторами не случайно, ведь это число по японски можно прочесть как «му-са-ши», а «Мусаши» — это историческое имя региона большого Токио.

На данный момент башня является самой высокой постройкой на территории Японии, при этом являясь второй по высоте постройкой в мире, уступая лишь небоскребу «Бурдж-Халифа» города Дубай в ОАЭ. Это «Небесное Дерево» произрастает, если можно так выразиться, в специально возведенном у её основания  городке «Токио Скай Три Таун». Городок это отдельная история: в нем расположился огромный шоппинг-молл «Токио Соламати» название которого можно перевести как «Солнечный Город», а также несколько ресторанов, аквариум, и даже планетарий! Городок на своей территории имеет две железнодорожные станции, одна из которых так и называется: «Токио Скай Три».
Основной достопримечательностью самой башни являются две обзорные площадки, каждая из которых имеет несколько этажей. Обзорные площадки башни «Токио Скай Три» позволяют в полной мере оценить размеры большого Токио, ведь они находятся на захватывающих дух высотах в 350 и 450 метров. Кстати, говоря лифт башни называют «Тэмбо Шаттл» (Небесный Челнок) ведь он доставляет посетителей до первой площадки всего за 50 секунд, развивая скорость 600 метров в минуту, перенося на борту до 40 человек одновременно.

Площадка «Тэмбо Дэк» находится на высоте 350 метров и выполнена в виде трёх отдельных ярусов, каждый из которых в свою очередь имеет панорамное остекление. Верхний ярус площадки позволяет получить полноценную панораму в 360 градусов, тогда как на двух других ярусах расположились различные рестораны, кафе и магазины сувениров. На самом нижнем ярусе площадки «Тэмбо Дэк» можно найти участки прозрачного пола.

Площадка «Тэмбо Кайро» находится чуть выше, на высоте в 450 метров. Туда можно добраться отдельным лифтом курсирующим между площадками. Считается, что именно эта точка  является самой высокой обзорной экспозицией в мире, на что как-бы намекает само название, ведь «Тэмбо Кайро» ни что иное как «Небесная Галерея».

[Нажмите, чтобы прочитать и посмотреть дальше...]
Конструкция этой площадки ломает архитектурные стереотипы: если выражаться точнее, то она слегка отличается от всего того, что мы привыкли видеть в подобных сооружениях. Вся «Тэмбо Кайро» выполнена в виде одного длинного пандуса, закрученного спиралью вокруг оси башни.

Таким образом, прогуливаясь от одного конца площадки до другого посетитель может увидеть, не «практически всё», а просто «всё»! На самом верху находится точка высотой в 451.2 метра, называемая «Соракара Поинт».
В башню «Токио Скай Три» можно попасть с 4 этажа городка «Токио Скай Три Таун». Именно на 4 этаже городка можно купить билет на посещение площадки «Тэмбо Дэк» что находится на высоте в 350 метров. На площадку «Тэмбо Кайро» что на уровне в 450 метров билет покупается уже по прибытию на «Тэмбо Дэк», так как между площадками курсируют отдельные лифты.
Сам городок «Токио Скай Три Таун» находится в районе Сумида. В городке расположены две железнодорожные станции: станция Токио Скай Три (ранее известная как Нарихирабаси) по линии Тобу Исэсаки и станция Осиагэ по линиям метро Асакуса, Хандзомон, и Кэйсэй Осиагэ.

Существуют и прямые автобусы:
От станции Токио — всего 30 минут, за 520 иен, с интервалом — 3 автобуса в час.
От станции Уэно — те-же 30 минут, но за 220 иен, с интервалом — 5 автобусов в час.
От парка Токио Диснэй Лэнд уже 50 минут, за 720 иен, всего 1 автобус в час.
От аэропорта Ханэда — 55 минут, за 920 иен, и так-же всего 1 раз в час.
При желании можно добраться и пешком, ведь ориентир виден практически из любой точки города. Наиболее популярным пешеходным маршрутом является прогулка вдоль реки Сумидагава из Асакусы.








Башня, как и городок у её основания принимают посетителей с 8:00 до 22:00 без выходных. Цена на посещение только первой площадки составит 2060 иен, а при посещении сразу двух площадок 3090 иен.

Рестораны и кафе городка возможно резервировать, но для этого лучше всего обратиться в туристическое агентство, просто по тому, что так будет проще.

Министерство транспорта Японии и компания-оператор железных дорог выработали предложение, позволяющее прибывающим из-за рубежа людям уезжать из аэропорта Нарита вблизи Токио на поезде. В настоящее время правительство просит приезжающих из-за рубежа не пользоваться общественным транспортом, а вместо этого организовывать отправление из аэропорта на собственных автомобилях, даже в том случае, если тесты на коронавирус показали отрицательный результат. Министерство и железнодорожная компания Keisei Electric Railway планируют разрешить прибывающим в аэропорт Нарита доезжать до станции Keisei-Ueno в Токио в специальных вагонах поездов-экспрессов. Они надеются, что это уменьшит финансовые расходы путешественников. Прибывающих будут просить пользоваться определенными маршрутами в аэропорту и на железнодорожных станциях, чтобы предотвратить их контакты с другими пассажирами.

Работники синтоистского храма Ютоку Инари в городе Касима в префектуре Сага на юге Японии заняты изготовлением к предстоящему Новому году стрел, приносящих удачу. По традиции жители Японии посещают синтоистские и буддийские храмы в первые дни Нового года. Храм Ютоку Инари пользуется популярностью для совершения таких новогодних визитов. В воскресенье работницы храма в традиционных кимоно завершали работу над этими стрелами, которые будут продаваться прихожанам.

О святилище Ютоку Инари-дзиндзя
Святилище Ётоку Инари-дзиндзя находится в Касима, префектуре Сага. Святилище Инари-дзиндзя посвящено японскому божеству Инари. Эти святилища легко отличить по красным воротам тории и использованию божественных гербов в форме лис.
( Collapse )

Во времена самураев, по дороге между городами Аидзу и Никко постоянно двигались люди и товары. Если товарам всё-равно, то людям требовался отдых, поэтому вдоль дороги были образованы небольшие городки, постоялые дворы. Оути-дзюку один из таких городков. Посещать Оути-дзюку лучше всего «за компанию», имея основной целью осмотр достопримечательностей города Аидзу-Вакамацу: поездка из города Аидзу до городка Оути-дзюку займет 45 минут. Поезд «Аидзу Маунт-Экспресс» отправляется с главной железнодорожной станции города Аидзу-Вакамацу. Преодолев путь в 22 километра, через 30 минут доставит вас на станцию Юноками-Онсэн.( Collapse )

Храмовый комплекс Нандзэн-дзи (南禅寺), чьи площади широко раскинулись у подножья гор Хигасияма в восточном Киото, является одним из важнейших храмовых комплексов дзэн-буддизма в Японии. Помимо самого Нандзэн-дзи, что приходится головным храмом для одной из школ японского дзэн-буддизма, на территории комплекса и за его пределами расположено множество других, небольших храмов. История храма Нандзэн-дзи берет свое начало в середине XIII века, когда император Камэяма построил на здешних землях загородный дом, дабы дожить свой век в безмятежном спокойствии. Позже — вилла была превращена в храм, который развивался и расширялся вплоть до периода Муромати (1333-1573) когда в результате гражданских войн — храмовый комплекс был полностью уничтожен. Строения что можно наблюдать сейчас — были возведены примерно в те года, хотя конечно — неоднократно реставрировались: реставрация «по японски» иногда подразумевает замену большинства элементов строения, и это является частью принятого в японской культуре стремления к постоянному «обновлению». Другими словами — внешний вид конструкции остается прежним, в то время когда материалы из которых конструкция возведена — будут обязательно заменены на новые.
[Нажмите, чтобы прочитать и посмотреть фото дальше...]Основная территория храмового комплекса Нандзэн-дзи открыта для посетителей без необходимости оплаты, тогда как за вход в некоторые сооружения — придется заплатить. Первое что увидит посетитель на своем пути — это массивные ворота «Санмон», возвышающиеся над верхушками деревьев: c балкона ворот — открывается прекрасный обзор на окружающие территории.
Ворота были построены в 1628 году кланом Токугава как дань памяти войнам погибшим в сражении 1615 года за замок Осака. За воротами — находится холл Хатто, публичный вход в который — закрыт, но сразу за Хатто расположился Ходзё — посетить который может любой желающий. Ходзё — знаменит своим садом камней, в котором камни якобы представляют тигров и тигрят пересекающих реку. Так-же не менее важны и росписи на традиционных дверях «фусума» внутри сооружения, на которых тигры изображены уже в более реалистичной манере. Вход на территорию Ходзё осуществляется через когда-то кухню храма, в которой можно наблюдать небольшую чайную комнату.
Снаружи — расположено одно весьма странное сооружение — акведук. Построенный в период Мэйдзи (1868-1912), акведук являлся частью системы каналов основная задача которой была в доставке пресной воды и товаров от озера Бива в город Киото. Вдоль канала — проложены несколько маршрутов позволяющих прогуляться по близлежащим лесам.
Сразу за акведуком — расположился небольшой храм Нандзэн-ин открытый для посещения всеми желающими. Одной из самых красивых достопримечательностей храма — считается пруд-сад, лучшее время для посещения которого — является сезон осенних красок.
На территории храмового комплекса Нандзэн-дзи расположен построенный в 1400 году — храм Конти-ин. Храм включает в себя несколько сооружений, в том числе чайный домик и парочку садов камней. Храм Тэндзю-ан расположился чуть поодаль, и так-же открыт для всех желающих. Тэндзю-ан — весьма небольшой храм, известный двумя своими садами: сад-пруд и сад камней имеют наиболее привлекательный вид осенью, особенно в ноябре...
Нандзэн-дзи находится всего в 10 минутах пешком от станции метро Кеагэ по линии Тодзаи. Поездка на метро от станции Киото займет около 20 минут и обойдется в 260 иен. Добраться до Нандзэн-дзи можно и на автобусе. Для этого воспользуйтесь городским автобусом номер 5, заплатив 230 иен — едем 20 минут до остановки «Нандзэн-дзи Эикан-до Мити». Попасть ко входу в Нандзэн-дзи можно совершая прогулку по Философскому Пути. Храмовый комплекс находится в нескольких шагах от южного конца Философского Пути, тогда как на северном его конце — расположен храм Гинкакудзи. Основные сооружения храмового комплекса Нандзэн-дзи открыты для посещения с 9:00 до 17:00. Посещение комплекса — бесплатно, но за визиты в отдельные храмы может взиматься различная плата: зачастую она не превышает 500 иен.   

Японская железнодорожная компания JR East, 10 ноября сообщила, что со следующей весны откроет годовую программу бонусных баллов для поощрения поездок на работу вне часа пик.
Компания будет давать баллы пассажирам, которые используют функцию проездных билетов на транспортных смарт-картах Suica вне часа пик утром в будние дни. Система предусматривает вознаграждение на линиях поездов JR East в столичном регионе Токио (за исключением линий сверхскоростных поездов синкансэн).
Многие работники уже переходят на удалённую работу в условиях эпидемии нового коронавируса, и компания стремится ещё больше распределить во времени утренний поток пассажиров.

Пользователи программы должны будут зарегистрировать свои проездные Suica в сервисе JRE Point, чтобы получать баллы. Баллы будут начисляться при проходе через турникеты до и после утреннего часа пик, их можно будет использовать для оплаты поездок на поезде и покупок в магазинах внутри зданий станций и в интернет-магазинах JR East. Конкретное время, когда применяется программа, будет отличаться на разных линиях.
Фукасава Юдзи, президент JR East, на пресс-конференции 10 ноября сказал: «Мы хотим предотвратить резкое увеличение количества пассажиров в часы пик после того, как люди вернутся (к обычному режиму)». В отношении планов компании после окончания годичной программы Фукасава сказал, что JR East примет решение, исходя из результатов использования программы.

Восточно-Японская Железнодорожная Компания East Japan Railway Company, известная как JR East, объявила о планируемых испытаниях сверхскоростных поездов Синкансэн серии E7 в префектуре Ниигата, центральная Япония. Тестирование пройдет ориентировочно с октября по ноябрь следующего года.

По словам представителя компании, это будет первый опыт тестовых пробегов беспилотного Синкансэна в Японии. Его целью станет выявление проблем и сбор данных, необходимых для ввода в эксплуатацию полностью автономного Синкансэна.
Тестовые пробеги без пассажиров проведут на участке длиной примерно 5 км, соединяющем станцию Ниигата, конечную на линии Дзёэцу Синкансэн, и депо Ниигата Синкансэн. JR East будет тестировать удаленное управление отправлениями, автоматическое ускорение и торможение, а также автоматические остановки в обозначенных точках. Автономная система управления поездом в настоящее время находится в разработке. На случай возникновения чрезвычайной ситуации во время испытаний на борту поездов E7 будут находиться машинисты Синкансэн.
«Мы хотим снизить затраты (на работу Синкансэна), при этом повысив стабильность (работы)», - заявил президент JR East Юдзи Фукасава на пресс-конференции, состоявшейся во вторник. До сих пор компания проводила тестовые пробеги беспилотных поездов на линии Яманотэ, оживленной кольцевой железной дороге в Токио, поздно ночью после прекращения движения.
В JR East также заявили, что будут тестировать технологию «локального 5G», предполагающую использование сверхвысокоскоростной сети беспроводной связи пятого поколения на ограниченной территории. В будущем компания надеется использовать ее для отправки высококачественных изображений происходящего внутри и вокруг беспилотных поездов в реальном времени в диспетчерские.

Японская железнодорожная компания JR Хигаси Нихон призывает пассажиров проявлять большую осторожность на станциях и просит не ронять на железнодорожные пути беспроводные наушники. Эта компания зафиксировала 950 подобных случаев на 78 станциях в центре Токио в период с июля по сентябрь. В понедельник представители компании показали журналистам, как они достают оброненные на железнодорожные пути наушники, в попытке продемонстрировать, насколько трудно найти и поднять такие маленькие аудиоустройства. В ходе демонстрации сотрудники пытались поднять наушник с помощью специального инструмента с захватом, но он оказался таким маленьким, что в результате провалился под насыпную гальку.

Компания JR Hokkaido представила новый улучшенный экспресс «Хаманасу». Снаружи он окрашен в ярко-розовый цвет, напоминающий окраску цветущего на Хоккайдо цветка хаманасу (шиповник морщинистый). Это дизельный 5-вагонный поезд серии 261, в первом вагоне есть сиденья со столиками, откуда можно любоваться видом из окна – поезд можно использовать для осмотра достопримечательностей и проведения мероприятий.

Это многоцелевой поезд, в отдельных купе сиденья расположены друг напротив друга и углублены в пол. Все места обычных вагонов со второго по пятый оборудованы розетками, и в поезде можно бесплатно использовать WiFi. «Хаманасу» будет открыт для публики на станции Отару 26 сентября, до ввода в эксплуатацию. Его впервые использовали в ходе однодневных туров 17 и 18 октября, посвящённых 140-летию открытия первой железной дороги на Хоккайдо. Впоследствии «Хаманасу» будет использоваться на линиях регулярных ограниченных экспрессов, которые соединяют Саппоро и другие крупные станции Хоккайдо.