Category: отзывы

Category was added automatically. Read all entries about "отзывы".

Анатолий Булавин

Путешествуя по Японии. Сибуя — главный центр молодежной культуры, моды и шоппинга в Токио...

Прежде всего Сибуя — это один из 23 районов Большого Токио, но зачастую название «Сибуя» ассоциируют именно с коммерческим кварталом, что полон модных бутиков, ресторанов, ночных клубов, и вообще считается молодежным культурным центром страны.
Коммерческий квартал района Сибуя является одним из самых красочных уголков Токио, и это особенно заметно после заката солнца, когда многие тысячи рекламных баннеров и фасадных фонарей зданий освещают всё в округе. Именно здесь расположен знаменитый пешеходный переход, который известен под названиями «Сибуя Косатэн» (渋谷交差点) «Сукуранбуру Косатэн» (スクランブル交差点), «Хатико Косатэн» (ハチ公交差点). [Нажмите, чтобы прочитать и посмотреть дальше...]
Последнее упомянутое название имеет прямое отношение к знаменитой собаке породы «Акита-ину» по имени «Хатико»:В Японии этот пес является символом верности и преданности. Хатико участник реальной, весьма грустной истории из жизни о том, как пес несколько лет ждал возвращения своего хозяина, которому было уже не суждено вернуться. Хатико и по ныне там ждет своего хозяина, правда уже в виде памятного монумента.

В коммерческом квартале района Сибуя в основном господствуют две конкурирующие между собой компании «Токю» и «Сэйбу». Каждая содержит более десятка крупных торговых комплексов, но и маленьких магазинчиков с ресторанчиками типа «изакая» в районе что называется «пруд пруди». Это особенно заметно на узкой улочке «Сэнта-гай» уходящей вдаль сразу от знаменитого перекрестка.
Железнодорожная станция «Сибуя» и её прилегающие площади в последнее время заметно менялись. В 2012 году, к востоку от станции был открыт новый комплекс «Сибуя Хикариэ», после чего годом позже, железнодорожные платформы линии «Токю Тоёко» были убраны в подземное пространство от чего и компания перевозчик и пассажиры только выиграли, ведь там-же внизу уже находились платформы токийского метро линии Фукутосин.
Подобные изменения продолжаются и по сей день: так например на станции полным ходом идет строительство нового 230-метрового небоскреба, запланированного к сдаче в 2020 году. Платформы железнодорожной линии Сайкё так-же планируется подвинуть поближе к платформам кольцевой линии Яманотэ, а преимущественно пешеходные площади к западу от станции Сибуя полностью переработают в угоду пешим посетителям.

Все описанные выше изменения планируются не ранее чем к 2027 году, поэтому с некоторыми «строительными» неудобствами придется просто смириться.

Анатолий Булавин

Исторические хроники. Тотальный шпионаж по-японски. Тайны караванов в Страну восходящего солнца..

В общественном сознании понятие «тотальный шпионаж» ассоциируется с гитлеровской Германией, и лишь ученым-японистам известно, что это явление зародилось и на протяжении веков создавалось и оттачивалось в Японии. По мнению специалистов, японский шпионаж берет свое начало с середины XIX века. До этого Япония была страной, закрытой для иностранцев. Но 8 июля 1853 года в залив Эдо вошла мощная американская эскадра под командованием коммодора Перри. Сойдя на берег в сопровождении вооруженной до зубов охраны, коммодор передал японским властям письмо от тогдашнего президента США Филмора. В ультимативной форме японцам предлагалось предоставить Соединенным Штатам право торговать внутри страны. Затем в страну хлынули английские и французские купцы и навязали японскому императору договоры с широкими для себя полномочиями. С тех пор Япония перестала быть закрытой страной.
РАЗВЕДЧИКИ «ВОСХОДЯЩЕГО СОЛНЦА».
С развитием капиталистических отношений японское правительство стало посылать множество дипломатических, торговых и военно-морских миссий для добывания информации в Европе и Америке. В качестве стажеров японцы проникали на промышленные предприятия Старого и Нового света, так как их владельцы были вынуждены брать на работу японцев. Это была своего рода плата за право торговать в Японии. Под видом японских рабочих выступали опытные инженеры, которые прибывали за промышленными секретами Запада. Экономическим шпионажем занимались также различные японские делегации, студенты и туристы. Разумеется, японцы отправлялись за границу не только для того, чтобы шпионить. Тем не менее, когда им представлялась возможность добыть какую-нибудь информацию, они делали это и передавали ее японскому консулу, а по возвращении на родину – полицейским чинам. Корни этого явления уходят в глубину веков, когда японские властители широко использовали сыщиков, добровольных или завербованных осведомителей. Ученые считают, что эта практика развила у нации склонность к шпионажу, которая настолько укоренилась, что японцы занимаются им всюду, где только выпадает удобный случай, а уж тем более в заграничных поездках. Отношение японцев к шпионажу находилось (да и по сей день находится!) в полном соответствии с их культом служения родине и идеалам патриотизма, который основывается на синтоистской идее богоизбранности японцев. Крайне редко можно было встретить японского туриста без фотоаппарата, хотя и без него он – наблюдатель по призванию. Не обладая навыками давать правильную оценку наблюдаемому, японец часто собирал много бесполезной информации, которая тщательно фиксировалась им в дорожных дневниках и в конце концов аккумулировалась в Токийском разведывательном центре.
Донесения как от профессиональной агентуры, так и от инициативных любителей передавались в Центр различными способами: через консульства, которые переправляли развединформацию в посольства с курьерами, в свою очередь посольства посылали ее в Японию с дипломатической почтой; через специальных агентов-курьеров, действовавших под видом находящихся в командировке инспекторов; через капитанов японских торговых и пассажирских судов, которым донесения обычно вручались в последнюю минуту перед отплытием в Японию. Из Центра добытая агентурой информация направлялась в разведывательные подразделения армии, военно-морского флота и Министерства иностранных дел, где она регистрировалась, классифицировалась и подвергалась анализу, а затем поступала к офицерам штабов. Большую роль в деятельности японской разведки играли патриотические общества. В число их агентов набирались люди из всех социальных слоев. Их объединяла одна общая цель: установление японского контроля над Азией, а впоследствии и над всем миром. Наиболее крупным патриотическим обществом являлось «Кокурюкай» («Черный дракон»), насчитывавшее свыше 100 000 членов. Его ячейки находились в США, в Латинской Америке и Северной Африке. «Черный дракон» – это китайское название реки Амур, разделявшей Маньчжурию и Россию. В названии общества скрыт намек на его главную цель Японии – вытеснить русских за Амур, из Кореи и из любого другого места в Тихоокеанском регионе. Другими словами, магистральным направлением деятельности общества была война с Россией. К числу более мелких, но не менее агрессивных обществ относились «Пробуждение Великой Азии», «Белый волк» и «Туран». Их деятельность развивалась в пяти направлениях: изучение экономической, географической, образовательной, колониальной и религиозной обстановки в Центральной Азии и в Сибири, чтобы после захвата Японией этих регионов обеспечить там власть императора. По окончании Второй мировой войны японская разведка находилась в центре внимания западных спецслужб. Отдельные методы ее работы приводили коллег из ЦРУ и СИС в искреннее изумление. Так, молодого сотрудника французского МИДа Бернара Бурсико сумел приобщить к шпионскому ремеслу японский агент-вербовщик, профессиональный оперный певец, выдававший себя за… женщину! По прошествии многих лет из японских источников стала известна не менее впечатляющая история. Молодая американка японского происхождения утонула во время пребывания в Японии в середине 1950-х. Сотрудники японских спецслужб выловили ее тело и документы. Свободно говорившей по-английски агентессе (оперативный псевдоним Лили Петал) сделали пластическую операцию, и в результате она приобрела внешность погибшей. В итоге Лили оказалась в японском квартале Нью-Йорка, где она в течение ряда лет успешно выступала в роли агента-вербовщика.Collapse )
Анатолий Булавин

Токийские власти вырабатывают идеи реконструкции парков японской столицы


Власти Токийской столичной префектуры занимаются разработкой идей о возможной реконструкции крупных парков японской столицы. Столичные власти сотрудничают с экспертами в деле создания новой концепции парка Хибия в районе Тиёда.  Объекты в этом парке устарели после его открытия более 110 лет назад в качестве первого современного парка западного стиля. Идеи включают в себя создание в парке безбарьерной среды для людей с ограниченными возможностями, а также ремонт старых зданий, сохраняя при этом их историческую ценность.
Еще одна идея сводится к открытию для посетителей газонов парка, которые в настоящее время закрыты для публики.
                                                            Парк Хибия

Уникальный по своему оформлению парк Хибия в Токио заслуживает самых лестных отзывов и, несомненно, является отличным местом для отдыха горожан от суеты шумного мегаполиса.
Collapse )
Анатолий Булавин

Путешествуя по Японии. Сумеречный Экспресс (Twilight Express), поезд Осака-Саппоро, уже легенда...

Твайлайт Экспресс
Осака и Саппоро. Что может быть общего? Конечно, Твайлайт Экспресс! Поезд со спальными вагонами возможность отдохнуть в пути не тратя драгоценное время.Поезд был выведен из эксплуатации в марте 2015 года. Поезд уже история!. Не следует планировать поездку на Хоккаидо с использованием данного поезда. Твайлайт Экспресс (Сумеречный Экспресс)  по сути, поезд дальнего следования в нашем понимании. Он обслуживался государственной железнодорожной компанией JR West, и считался чем-то винтажным, в наш век высоких скоростей. Поезд состоял из спальных вагонов, вагона ресторана, обзорных вагонов типа «салон» и даже вагона «душевой». Всё это с англоговорящим персоналом и непревзойденным уровнем обслуживания «по-японски».

Многое-ли вам удавалось разглядеть в окно-иллюминатор скоростного поезда «Синкансэн»? Лишь мелькающие столбы, и лишь изредка небольшие деревеньки с рисовыми полями. Сколько раз не ездить — ни одна поездка не запомнится. Совсем другое дело  было прокатиться не-спеша, с комфортом, на поезде «Твайлайт Экспресс» из Осаки в Саппоро и обратно: Широкие окна, неспешный ход, и вся Япония как на ладони.

Многие японцы ассоциировали поезд не со средством доставки из пункта «А» в пункт «Б», а с чем-то сверхприятным, сверхинтересным, чем-то что каждый должен обязательно сделать.
[Нажмите, чтобы прочитать и посмотреть дальше...]
Поезд отбывал со станции «Осака» в 11:50 (Син Осака в 11:55), и уже готов забрать новых пассажиров со станции «Киото» в 12:24. Знаете-ли вы что-нибудь об озере «Бивако»? Это самое большое в Японии пресное озеро, площадь которого около 670 квадратных километров. Расположено озеро в префектуре Сига, сразу за префектурой Киото, и пути по которым двигался поезд — проходили по его берегу. Для поезда идущего в Саппоро — озеро было справа по ходу движения.
Озеро Бива
Во время следования, поезд  делались остановки в различных японских городах, название которых вы возможно ни разу и не слышали. Пейзаж за окном постоянно менялся, то на поля, то на горы, то на Японское Море (Нихон кай). В «Твайлайт Экспрессе» существовали купе серии «люкс», оборудованные всем что только может понадобиться. Соответственно, цены на подобные купе тоже була выше, но этот факт японцев не останавливал. Каждый хотел прокатиться в подобном купе хотя-бы раз в жизни. Самое интересное купе поезда — находилось в самом последнем вагоне. Оно было оборудовано двумя кроватями, креслами, телевизором и большим панорамным окном на уходящие в даль железнодорожные пути.
Последний вагон поезда
В процессе движения из Осаки в Саппоро, поезд делал остановки на станциях: Син Осака, Киото, Цуруга, Фукуи, Канадзава, Такаока, Тояма, Наоэцу, Нагаока, Ниицу, Тооя, Хигаси-Муроран, Ноборибецу, Томакомаи, Минами-Титосэ. Станция «Ниицу» — это последняя точка забора пассажиров с острова Хонсю. Поезд уходил с неё в 19:40, а следующая остановка була уже следующим утром на острове Хоккаидо. Прибытие в Саппоро — к 10 утра.
Твайлайт Экспресс идет по городу
Глубокой ночью, или уже скорее под утро в 3:40 поезд въезжает в тоннель глубокого залегания, чтобы в 4:20 вынырнуть из него уже на острове Хоккайдо, преодолев таким образом 54 километра под проливом Цугару. Тоннель залегает настолько глубоко, что поездка по нему совершенно безопасное занятие, даже для сейсмически активной Японии. Он был открыт в марте 1988года  и с ним никогда не было никаких проблем.
Тоннель на Хоккаидо
Обратно из Саппоро в Осаку поезд отправлялся в 14:05, достигая конечной станции «Осака» в 12:52 следующего дня. Это была отличная возможность прокатиться под тягой электровоза EF81, и пары тепловозов DD51. В связи с развитием высокоскоростного движения, подобный вид тяги в пассажирских перевозках, возможно скоро станет историей...
Тепловозная тяга в Японии
Анатолий Булавин

Путешествуя по Японии. Музей автомобилей -"Исторический гараж"/Tokyo,Odaiba,Pallete Town,Venus Fort

/Фото-видео репортажи Анатолия Булавина/.

Остров Одайба - новейший приморский субцентр Токио создан на насыпной территории Токийского залива. Торговый центр "Venus Fort", оформлен в стиле старинных итальянских улочек и дворца Цезаря, потолки являются точной имитацией неба, изображающего смену дня и ночи и передает вид заката, 


который повторяется два раза в час, также в этом прекрасном месте имеются настоящий римский фонтан с античными статуями из мрамора, а витрины магазинов и бутиков походят на настоящие венецианские здания. Торговый центр включает в себя более ста магазинов, модных бутиков, кафе и ресторанов на трех этажах.
[Нажмите, чтобы прочитать и посмотреть дальше...]


Здесь есть все для того, чтобы хорошо провести отдых как для взрослых так и для детей. В  торговом центре "Pallete Town" токийского острова Одайба расположена постоянно обнавляющаяся экспозиция компании Тоёта - "TOYOTA MEGA WEB"  и небольшой, но очень информативный, тоже обнавляющийся автомобильный музей "HISTORY GARAGE" в "Venus Fort".

Автосалон и музей позволяют составить себе полное впечатление о прошлом, настоящем и будущем автомобильной промышленности в представлении этого лидера мирового рынка. Модели с 1950-х годов и вплоть до перспективных разработок экспонируются в историческом гараже. в прелюбопытном и очень уютном сделанным в стиле итальянского гаража пятидесятых годов прошлого века - "Toyota History Garage", с его богатой экспозицией ретромобилей, где вы сможете познакомится с самыми истоками одной из ведущих мировых автодержав...

самурай

Проект из Японии - левитирующий бонсай Air Bonsai от Hoshinchu...

4dc8ef80-ed07-4cc5-9315-88bfd5834d40Бонсай как необычный способ выращивания растений в компактном варианте призван удивлять и радовать. Любители бонсая гордятся достижениями в миниатюризации своих подопечных: в некоторых случаях вполне даже взрослые суккуленты, ясени и клены имеют высоту всего в 5-7 сантиметров. А еще классический бонсай иногда пытаются сделать современным и даже высокотехнологичным. Как в случае с “волшебным” Air Bonsai от небольшой японской компании Hoshinchu, наделенным способностью парить в воздухе над специальной подставкой, медленно вращаясь при этом.


Левитирующий бонсай был представлен в двух вариантах. Это “маленькая звезда со мхом” или little star moss в виде покрытого мхом шарика диаметром 6 см. С высаженным в него растением, парящего над подставкой-базой на высоте в пару сантиметров – и медленно вращающегося при этом. Второй вариант – “маленькая звезда с лавой” или little star lava в виде изготовленного из вулканического камня горшочка, в который высажен бонсай. Как и в первом случае, горшочек с растением способен парить над базой на высоте нескольких сантиметров, медленно вращаясь.

[Нажмите, чтобы прочитать и посмотреть дальше...]

Парящий бонсай Air Bonsai с горшочком из вулканического камняЧто же делает удивительную конструкцию летающей, парящей или левитирующей – одним словом, явно нарушающей законы гравитации? Конечно же, технология электромагнитной левитации. Активно распространяющаяся в последнее время и уже представленная в письменных  аксессуарах Star Wars/S.T. Dupont, в сувенирной фигурке Железного человека от Beast Kingdom и даже в чудо-подставке для свадебного торта от Crealev.  Парящий над подставкой в наборе Air Bonsai горшочек с растением выглядит удивительно и завораживающеИ это лишь те вещицы, о которых мы рассказывали в наших публикациях: а подобных им уже насчитываются десятки. Система магнитной левитации предусматривает наличие двух основных частей. А именно – небольшого парящего предмета со встроенным в него магнитом: в случае с летающим бонсаем Air Bonsai в его качестве выступает покрытый мхом шарик или горшочек с высаженными в них растениями. А также более массивной “энергетической базы” с адаптером переменного тока помимо встроенных магнитов. Здесь база выполнена в виде подключаемой к электросети конструкции в лаконичном белом или изящно оформленном цветном керамическом корпусе, с диаметром 15-18 см и высотой 6-8 см.

Летающий бонсай Air Bonsai работает по технологии электромагнитной левитацииДля активации системы база подключается к электропитанию. Затем шарик или горшочек с бонсаем аккуратно располагаются над ней: здесь пользователю потребуется небольшой опыт в нахождении точки баланса. Именно в ней парящийся бонсай устойчиво зависнет в воздухе – и начнет медленно вращаться. Разумеется, живое растение – бонсай, периодически нужно будет поливать. Для этого он аккуратно снимается при помощи специальной подушечки и увлажняется вдали от базы: желательно, чтобы на подставку вода не попадала. Если же растение в парящем бонсае по какой-либо причине погибнет – на его место можно будет высадить новое. Набор Air Bonsai является многоразовым и может использоваться очень долго.  Левитирующий Air Bonsai можно декорировать разными растениями по своему вкусуВпрочем – при желании, очаровательную композицию можно составить из искусственной зелени и цветов: в этом случае полив не будет нужен и не придется переживать о гибели растения. Учитывая неудобство транспортировки и запреты на почтовую пересылку живой растительности в большинство стран, наборы левитирующего бонсая предлагаются в двух вариантах. С высаженными по выбору клиента растениями – такие можно приобрести лишь на территории Японии. И наборы без растений для самостоятельной высадки предварительно подрощенного бонсая: их разработчики готовы отправлять и за рубеж. В свою очередь наборы Air Bonsai без растений также предлагаются в двух вариантах, различающихся по цене. Так, комплект с шариком из мха little star moss можно заказать через кампанию на Кикстартер по цене $200. Набор с более долговечным горшочком из вулканического камня обойдется уже в $230. Оба варианта комплектуются подушечками из цветастой ткани для удержания горшочков или мшистых шариков. Адаптерами для подключения базы к сети. И поставляются аккуратно упакованными в деревянные коробочки.8df7cff0-4f2e-4631-bcf6-3ef4eea7840e




image
Анатолий Булавин

Путешествуя по Японии. Сибуя — главный центр молодежной культуры, моды и шоппинга в Токио...

Перекресток СибуяПрежде всего Сибуя — это один из 23 районов Большого Токио, но зачастую название «Сибуя» ассоциируют именно с коммерческим кварталом, что полон модных бутиков, ресторанов, ночных клубов, и вообще считается молодежным культурным центром страны. 
Коммерческий квартал района Сибуя является одним из самых красочных уголков Токио, и это особенно заметно после заката солнца, когда многие тысячи рекламных баннеров и фасадных фонарей зданий освещают всё в округе. Именно здесь расположен знаменитый пешеходный переход, который известен под названиями «Сибуя Косатэн» (渋谷交差点) «Сукуранбуру Косатэн» (スクランブル交差点), «Хатико Косатэн» (ハチ公交差点). Последнее упомянутое название имеет прямое отношение к знаменитой собаке породы «Акита-ину» по имени «Хатико»: [Нажмите, чтобы прочитать и посмотреть дальше...]ХатикоВ Японии этот пес является символом верности и преданности. Хатико участник реальной, весьма грустной истории из жизни о том, как пес несколько лет ждал возвращения своего хозяина, которому было уже не суждено вернуться. Хатико и по ныне там ждет своего хозяина, правда уже в виде памятного монумента.

В коммерческом квартале района Сибуя в основном господствуют две конкурирующие между собой компании «Токю» и «Сэйбу». Каждая содержит более десятка крупных торговых комплексов, но и маленьких магазинчиков с ресторанчиками типа «изакая» в районе что называется «пруд пруди». Это особенно заметно на узкой улочке «Сэнта-гай» уходящей вдаль сразу от знаменитого перекрестка.
Сэнта-гайЖелезнодорожная станция «Сибуя» и её прилегающие площади в последнее время заметно менялись. В 2012 году, к востоку от станции был открыт новый комплекс «Сибуя Хикариэ», после чего годом позже, железнодорожные платформы линии «Токю Тоёко» были убраны в подземное пространство от чего и компания перевозчик и пассажиры только выиграли, ведь там-же внизу уже находились платформы токийского метро линии Фукутосин. 
Подобные изменения продолжаются и по сей день: так например на станции полным ходом идет строительство нового 230-метрового небоскреба, запланированного к сдаче в 2020 году. Платформы железнодорожной линии Сайкё так-же планируется подвинуть поближе к платформам кольцевой линии Яманотэ, а преимущественно пешеходные площади к западу от станции Сибуя полностью переработают в угоду пешим посетителям. Все описанные выше изменения планируются не ранее чем к 2027 году, поэтому с некоторыми «строительными» неудобствами придется просто смириться.
самурай

Путешествуя по Японии. Сумеречный Экспресс (Twilight Express), поезд Осака-Саппоро, уже легенда...

Твайлайт Экспресс
Осака и Саппоро. Что может быть общего? Конечно, Твайлайт Экспресс! Поезд со спальными вагонами возможность отдохнуть в пути не тратя драгоценное время.Поезд был выведен из эксплуатации в марте 2015 года. Поезд уже история!. Не следует планировать поездку на Хоккаидо с использованием данного поезда. Твайлайт Экспресс (Сумеречный Экспресс)  по сути, поезд дальнего следования в нашем понимании. Он обслуживался государственной железнодорожной компанией JR West, и считался чем-то винтажным, в наш век высоких скоростей. Поезд состоял из спальных вагонов, вагона ресторана, обзорных вагонов типа «салон» и даже вагона «душевой». Всё это с англоговорящим персоналом и непревзойденным уровнем обслуживания «по-японски».

Многое-ли вам удавалось разглядеть в окно-иллюминатор скоростного поезда «Синкансэн»? Лишь мелькающие столбы, и лишь изредка небольшие деревеньки с рисовыми полями. Сколько раз не ездить — ни одна поездка не запомнится. Совсем другое дело  было прокатиться не-спеша, с комфортом, на поезде «Твайлайт Экспресс» из Осаки в Саппоро и обратно: Широкие окна, неспешный ход, и вся Япония как на ладони.

Многие японцы ассоциировали поезд не со средством доставки из пункта «А» в пункт «Б», а с чем-то сверхприятным, сверхинтересным, чем-то что каждый должен обязательно сделать.
[Нажмите, чтобы прочитать и посмотреть дальше...]
Поезд отбывал со станции «Осака» в 11:50 (Син Осака в 11:55), и уже готов забрать новых пассажиров со станции «Киото» в 12:24. Знаете-ли вы что-нибудь об озере «Бивако»? Это самое большое в Японии пресное озеро, площадь которого около 670 квадратных километров. Расположено озеро в префектуре Сига, сразу за префектурой Киото, и пути по которым двигался поезд — проходили по его берегу. Для поезда идущего в Саппоро — озеро было справа по ходу движения.
Озеро Бива
Во время следования, поезд  делались остановки в различных японских городах, название которых вы возможно ни разу и не слышали. Пейзаж за окном постоянно менялся, то на поля, то на горы, то на Японское Море (Нихон кай). В «Твайлайт Экспрессе» существовали купе серии «люкс», оборудованные всем что только может понадобиться. Соответственно, цены на подобные купе тоже була выше, но этот факт японцев не останавливал. Каждый хотел прокатиться в подобном купе хотя-бы раз в жизни. Самое интересное купе поезда — находилось в самом последнем вагоне. Оно было оборудовано двумя кроватями, креслами, телевизором и большим панорамным окном на уходящие в даль железнодорожные пути.
Последний вагон поезда
В процессе движения из Осаки в Саппоро, поезд делал остановки на станциях: Син Осака, Киото, Цуруга, Фукуи, Канадзава, Такаока, Тояма, Наоэцу, Нагаока, Ниицу, Тооя, Хигаси-Муроран, Ноборибецу, Томакомаи, Минами-Титосэ. Станция «Ниицу» — это последняя точка забора пассажиров с острова Хонсю. Поезд уходил с неё в 19:40, а следующая остановка була уже следующим утром на острове Хоккаидо. Прибытие в Саппоро — к 10 утра.
Твайлайт Экспресс идет по городу
Глубокой ночью, или уже скорее под утро в 3:40 поезд въезжает в тоннель глубокого залегания, чтобы в 4:20 вынырнуть из него уже на острове Хоккайдо, преодолев таким образом 54 километра под проливом Цугару. Тоннель залегает настолько глубоко, что поездка по нему совершенно безопасное занятие, даже для сейсмически активной Японии. Он был открыт в марте 1988года  и с ним никогда не было никаких проблем.
Тоннель на Хоккаидо
Обратно из Саппоро в Осаку поезд отправлялся в 14:05, достигая конечной станции «Осака» в 12:52 следующего дня. Это была отличная возможность прокатиться под тягой электровоза EF81, и пары тепловозов DD51. В связи с развитием высокоскоростного движения, подобный вид тяги в пассажирских перевозках, возможно скоро станет историей...
Тепловозная тяга в Японии
самурай

Эти люди знают все об IT-индустрии и не позволяют своим детям зависать в соцсетях...

Эти люди знают все об IT-индустрии и могут позволить себе покупку любой техники. Но их дети регулярно жалуются на то, что не могут пользоваться гаджетами наравне со сверстниками.

Билл Гейтс — один из основателей компании Microsoft




У Билла трое детей. И всем им было запрещено пользоваться смартфонами и планшетами до достижения 14-летнего возраста. По словам Гейтса, дети жаловались на то, что не могут обзавестись желанной электроникой раньше, наравне со сверстниками. Но родители были непреклонны.




После того, как дети Гейтсов все-таки обзавелись гаджетами, в семье появились правила, касающиеся использования такой техники:


  • Ею можно пользоваться только для уроков и общения с друзьями;

  • Ею запрещено пользоваться во время трапезы и вместо отбоя;

  • Родители вправе ограничить время использования гаджета.

Кстати, в семье Гейтсов дети не просят о покупке модной «яблочной» техники и с радостью используют телефоны и планшеты на Windows.

Collapse )
самурай

Токийский метрополитен...


Метро в Токио появилось в 1927-ом году, после того, как японский бизнесмен Хаякава Норицугу вернулся из путешествия в Европу, вдохновленный увиденной там подземной железной дорогой. За достаточно короткий срок он собрал необходимый капитал и проложил первую в Азии линию метро. На сегодняшний день Токийский метрополитен занимает первое место в мире по числу перевезенных пассажиров в год – 3,1 млрд человек (8,5 млн в день) и насчитывает 304,5 км путей и 290 станций (в Москве 318 и 190 соответственно). Кстати, не так давно Токийское метро уступало московскому по годовому пассажиропотоку. В Токио, помимо метро, пассажиров обслуживают линии JR а также множество частных железнодорожных линий. Большинство жителей вне зависимости от статуса предпочитает личному транспорту общественный. Метро в Токио очень чистое, комфортабельное и безопасное. Практически все компании оплачивают своим сотрудникам проездной билет от дома до работы. Токийский метрополитен эксплуатируется двумя конкурирующими компаниями. Большинство линий принадлежит частной Tokyo Metro, еще несколько находятся под управлением Токийского муниципального транспортного бюро. Так как эти компании полностью независимы, при пересадке с одних линий на другие необходимо покупать отдельный билет (это не касается тех, кто пользуется универсальными магнитными проездными). Около 85% линий метро проходит под землей, и только 15% по поверхности, сказывается нехватка земли и ее дороговизна. Подземные линии проложены на относительно небольшой глубине от 6 до 39 метров. Самая высокая надземная станция находится на 3 этаже торгового центра, на высоте 14,5 метров.
                            Схема линий Токийского метрополитена:

Следует отметить, что метро и остальные системы ж/д транспорта достаточно сильно интегрированы, некоторые станции и линии соединены между собой. Нередко поезда метро продолжают свой маршрут без остановки уже в качестве пригородной электрички и наоборот. Собственно, на большинстве линий используется не контактный рельс, а контактный провод как у электричек. Есть и стандартные метро-линии с контактным рельсом, ширина колеи на них отличается. Навигация в Токийском метро не настолько сложна, как может показаться на первый взгляд. Единственный неприятный момент в том, что если проехать свою станцию, то чаще всего нельзя будет вернуться на поезде с противоположной платформы (как в Москве), придется немного прогуляться до нужной. В Токийском метро 13 веток, каждая обозначена своим цветом и латинской буквой.
[Нажмите, чтобы прочитать и посмотреть дальше...]

С 2004-го года для простоты навигации стали еще и нумеровать станции. Поэтому, если тяжело даются японские названия, то можно просто запомнить что вам нужно добраться со станции G3 до М8. К слову, самое длинное название станции метро звучит как “Роппонги-иттёмэ”. Несмотря на то, что расстояния между станциями пересадок иногда могут достигать 800м, потеряться достаточно сложно благодаря обилию указателей.
Поезда ходят строго по расписанию, которое, к сожалению, не всегда доступно на английском. В утренние часы на некоторых линиях ходят скоростные поезда, которые пропускают часть остановок. У каждой линии есть установленное время для своего “первого” и “последнего” поезда. Обычно это около 5-ти утра и 12-ти ночи соответственно. Когда приближается время последнего поезда, станционные работники начинают громко об этом сообщать, поторапливая пассажиров и всячески способствуют тому, чтобы те успели. Часто, пропустив последний поезд, не остается другого выхода, как остаться ночевать в ближайшем капсульном отеле или манга-кафе. Под эти цели также подходит караоке. Что может показаться действительно сложным, так это выход из метро. С одной и той же станции может быть больше десятка разных выходов, пронумерованных как A1, A2, C3 и т д, некоторые из них могу оказаться на достаточно отдаленными друг от друга. Сразу за турникетом всегда висит карта с обозначением местоположения выходов. Часть выходов ведет сразу в здания. Обычно для входа и выхода используются одни и те же турникеты, однако в часы пик некоторые из них работают только в одном направлении. Рядом с ними обязательно есть дежурные работники, к которым можно обращаться с любыми вопросами. К сожалению, по-английски они практически не говорят и не понимают, но зато изо всех сил пытаются объяснить на пальцах, у них же можно получить схему метро на любом языке. Билеты продаются в специальных автоматах у входа в станцию, причем у разных компаний-перевозчиков разные автоматы с билетами. Так как с некоторых станций есть вход не только в метро, но и на другие ж/д линии, важно не перепутать автомат. Стоимость проезда зависит от расстояния и варьируется от 1,3 до 4 долларов. Над кассами висят подробные схемы с расценками до каждой станции. На случай, если вы проехали дальше, чем изначально заплатили, опять же есть автомат, в котором можно доплатить разницу, и тогда турникет вас выпустит. Есть и обычные билетные кассы с живыми кассирами, но они используются только для оформления разного рода проездных документов. На самом деле, обилие разных линий и пересадочных узлов делает одноразовые билетики очень неудобными, поэтому многие пользуются универсальными магнитными картами Suica/Pasmo, которые с недавних пор действительны по всей стране и для всех видов общественного траспорта, включая автобусы и трамвай. Деньги на карту можно положить в любом билетном автомате, там же можно приобрести и саму карту. Для держателей карт есть специальные турникет без слота для приема бумажных билетов, чтобы отделить их от медленной очереди тех, кто меньше ценит время и продолжает покупать единоразовые билеты. Помимо основного назначения, картой можно оплачивать покупки в киосках, торговых автоматах и даже некоторых супермаркетах всего одним касанием. На разных ветках метро ездят разные модели поездов разной длины составов. В зависимости от загруженности линии пускают поезда на 6, 8 и 10 вагонов. На самых загруженных эксплуатируются особые вагоны с широкими дверями в 180 см вместо стандартных 130-ти. Есть и вагоны с количеством дверей больше обычного, в таких очень мало сидячих мест. На платформе всегда разными цветами обозначено точное место, где окажутся двери после остановки каждого типа поезда. Тип поезда анонсируется на табло с расписанием. Ориентируясь на эти обозначения, пассажиры выстраиваются в аккуратную очередь, никто не толкается, никто не пролезает вперед. Первый пришел – первый зашел. На эскалаторы японцы тоже всегда выстаиваются в аккуратные очереди:

Каждый день в токийской подземке курсирует около 6 тысяч составов. Кстати, страшные видео про специальных толкачей в токийском метро, запихивающих людей в вагоны руками и ногами, уже давно не актуальны. Все это действительно имело место быть, но где-то в 90-е. Теперь давка уже не та, часы пик непродолжительны, а толкачи очень пассивны. В вечернее время обычно последний вагон состава становится исключительно женским, так как подвыпившие офисные работники иногда не против погладить женские попы (японские женщины настолько стыдливы что часто молча терпят). Станции метро вряд ли могут удивить с эстетической точки зрения, особенно после московских подземных станций-дворцов. Здесь нет никаких архитектурных изысков – низкие потолки, однообразная однотонная облицовка стен. Зато все предельно практично, функционально и комфортно. Абсолютно на всех станциях есть туалеты, всегда очень чистые, причем наряду с обычными обязательно наличие кабинки для людей с ограниченными возможностями.

Часто встречаются автоматы с напитками или мини-киоски, и разные приятные мелочи – зеркала, скамейки для ожидания, питьевые фонтанчики

фонтанчики для мытья ног и т д. На входе в любую станцию есть очень удобные шкафчики для хранения вещей – coin locker. Стоит это 3-5 долларов в сутки в зависимости от размеров ящика, и пользуется дикой популярностью, найти пустой ящик иногда удается не сразу.

Интересная особенность некоторых токийских метро-станций – система охлаждения воздуха при помощи льда. Внутри станции есть специальные помещения с резервуарами, в которых за ночь замораживают лёд и на следующий день используют для кондиционирования воздуха внутри станции. Такая система помогает значительно сократить затраты электроэнергии. Большое внимание уделяется вопросам безопасности. Система безопасности основывается на множестве камер наблюдения на станциях и в переходах и труде многочисленных станционных работников. По громкоговорителю без перерыва просят не подходить к краю платформы, передают информацию и прибывающих и отбывающих поездах. Перед закрытием дверей играет предупреждающая мелодия. Много оповещений и в самих поездах, предупреждают об участках с резкими поворотами, о возможности внезапной остановки поезда, в дождливые дни просят не забывать зонтики. На некоторых платформах в целях безопасности установлены специальные барьеры. Это помогает в борьбе в народной японской забавой прыгать под поезд в порыве депрессии. Кстати, именно самоубийцы являются одной из основных причин сбоев в расписании сверхточного метро.

Впервые подобный барьер был установлено в 1991-ом году, и был во всю высоту станции. Сейчас чаще встречаются полу-барьеры высотой чуть меньше человеческого роста. Ворота на них оснащены множеством датчиков, чтобы открываются синхронно с дверями поезда и для того, чтобы случайно не зажевать пассажиров. В дальнейшем планируется установить их на всех станциях метро. Последний писк технологий – подвижные барьеры, в которых ворота автоматически подстраиваются под параметры прибывающего поезда. Актуально для линий, где курсируют поезда разных моделей. Еще одно проявление заботы о пассажирах – выезжающая из платформы ступенька, которая перекрывает щель между вагоном и платформой. Она также синхронизируется с поездом и воротами барьера. Несмотря на то, что в Токийском метро все поезда управляются машинистами, большинство из них автоматизированны, что позволяет с большой точностью останавливать поезд соответственно разметкам и барьерам. Комфортабельностью отличаются не только станции, но и сами вагоны метро. Зимой все сидения подогреваются, летом – вагоны обязательно кондиционируются. Несмотря на то, что после землетрясения Япония живет в режиме экономии энергии, в самую жаркую летнюю пору в вагоне можно сильно замерзнуть, если, конечно, вы не “сарариман” в пиджаке и галстуке. Для пожилых людей, да и просто тех, кому холодно, есть вагоны слабого кондиционирования. В них к потолку подвешен обычный вентилятор. Стекла вагонов защищают от ультрафиолета, на окнах всегда есть шторки- жалюзи. Над сидениями есть полки, которыми все активно пользуются. Уровень преступности достаточно низкий, чтобы все спокойно оставляли свои вещи на полках и мирно засыпали. В отличие от старых вагонов московского метро, здесь предусмотрена возможность перехода между вагонами. Сидения достаточно низкие, адаптированны под японский рост, то же самое касается и низко подвешенных поручней. В токийском метро заботятся об инвалидах. Уступать место в метро почему-то не принято, за исключением специальных так называемых приоритетных сидений. Рядом с этими местами настоятельно рекомендуют отключать мобильный телефон, так как вблизи могут находиться пожилые люди с прибором для поддержания работы сердца, и телефон может создавать помехи. Для них есть специальные брелоки и наклейки, дающие окружающим знать о наличии аппарата.
Еще есть брелоки для беременных, обеспечивающие им сидячие места

В остальных случаях телефон просят ставить на беззвучный режим, в Японии он называется manner mode. Разговаривать по телефону в общественном транспорте считается дурным тоном, такое можно увидеть нечасто. Даже вне общественного транспорта все держат телефоны на беззвучном режиме. Большое внимание уделяется вопросу манер в метро. Буквально на каждом шагу и в каждом вагоне размещают довольно симпатичные плакаты, иллюстрирующие как делать не нужно. Плакаты выпускают новые каждый месяц, можно собрать целую художественную галлерею. У японцев нет особо религиозных чувств, поэтому обидеть их сложно. Плакаты развешаны не только чтобы напоминать о хороших манерах, но и информировать всех о различных достижениях в области безопасности и комфорта. Очень подробно рассказывается о том, что было, что будет сделано и для чего.

Все запреты также сопровождаются детальным пояснением причины. Часто на плакатах можно почитать о том, как восстанавливают расписание после возникновения задержек и много другой полезной информации. Помимо всего прочего, Метро это еще и вполне популярный и доходный бренд. К услугам метро-фанатов представлены мини-бутики и огромный интернет- магазин, в котором можно купить вообще все что угодно с символикой метро. Впрочем, на интерес иностранцев он не рассчитан, поэтому английской версии сайта нет.