?

Log in

No account? Create an account

Август, 12, 2016

Впервые за более чем 5 лет была возобновлена эксплуатация АЭС «Иката» в префектуре Эхимэ в западной части Японии. Это третья АЭС, введенная в эксплуатацию на основе новых правил регулирования после аварии на АЭС «Фукусима дай-ити». Оператор АЭС «Иката» - компания Сикоку Дэнрёку возобновила эксплуатацию реактора №3 примерно в 9 часов утра в пятницу. Оператор вынул контрольные стержни, которые предназначены для сдерживания реакции ядерного деления. Реактор, как ожидается, будет введен в режим самоподдерживающейся цепной реакции к утру субботы, если все будет идти по запланированному графику. Компания планирует начать выработку электроэнергии и подачу ее в электро-энергетическую систему в понедельник, а в начале следующего месяца АЭС будет работать в штатном режиме.
Китай положительно оценил проведенные Японией спасательные операции после столкновения китайского рыболовного судна с греческим грузовым судном вблизи островов Сэнкаку в Восточно-Китайском море. Управление береговой охраны Японии заявило, что столкновение произошло в четверг утром в международных водах в 67 км к северо-западу от острова Уоцури в гряде Сэнкаку. Рыболовное судно с экипажем в составе 14 человек, как полагают, затонуло вскоре после столкновения. Японский патрульный корабль спас шестерых членов экипажа. Еще 8 человек числятся пропавшими без вести. Пресс-секретарь МИДа Китая Хуа Чуньин сделала высказывание в четверг вечером. Она сообщила, что шестеро спасенных переданы китайской стороне. Она также дала положительную оценку Японии за сотрудничество и гуманность. Япония контролирует острова Сэнкаку. Японское правительство настаивает на том, что эти острова являются неотъемлемой частью территории Японии. Китай и Тайвань предъявляют на них свои права.
В пятницу отмечается 31-я годовщина со дня самой крупной за всю историю Японии авиакатастрофы. Родственники погибших в этот день чтут память своих любимых. 12 августа 1985 года аэробус японской авиакомпании JAL врезался в гору Осутака в префектуре Гумма к северу от Токио. Погибли 520 человек, находившиеся на борту. Рано утром в пятницу родственники погибших начали подниматься на гору, чтобы вознести молитвы у кенотафа на месте крушения самолета. Вечером у подножья горы прошла церемония, во время которой почтили память погибших. Более 200 человек присутствовали на церемонии, включая родственников погибших, местных жителей и официальных лиц авиакомпании. Они зажгли свечи в память о каждом погибшем человеке и почтили их память минутой молчания ровно в 6 часов 56 минут вечера - точное время трагедии. Они молились о безопасности авиаперевозок, чтобы подобная катастрофа никогда не повторялась.
Японская компания по производству электроники Sharp сообщает, что власти Китая одобрили ее приобретение тайваньской компанией Hon Hai Precision Industry или Foxconn. Компания Sharp сообщила в четверг, что проверка со стороны китайского органа, контролирующего антимонопольные вопросы, завершена. Компания добавила, что к настоящему моменту завершены все проверки со стороны органов заинтересованных стран, следящих за вопросами конкуренции. Компания Sharp также сообщила, что процедура для получения инвестиций со стороны Hon Hai будет завершена уже в пятницу. Финансовая операция была первоначально намечена на конец июня. Инвестиции дадут Hon Hai 66 процентов акций компании Sharp. Sharp станет первой крупной японской компанией по производству электроники, которая стремится к восстановлению при помощи зарубежной компании.
Группа из Японии провела в секторе Газа конкурс идей предпринимательства, чтобы помочь молодым палестинцам стать экономически самостоятельными. Группа, в которую вошли сотрудники японских частных компаний и работники международных организаций по предоставлению помощи, провела в четверг мероприятие в центре профессиональной подготовки ООН. Перед членами жюри со своими идеями выступили девять команд, которые были отобраны по конкурсу документов. Участники мероприятия предложили наладить производство различных вещей, которые помогли бы улучшить суровые условия жизни в Газа. Члены японской группы сказали, что они предоставят финансовые средства, а также советы японских предпринимателей в отношении тех идей, которые привлекли внимание на конкурсе. По их словам, им хочется помочь молодым людям в Газа стать самостоятельными, чтобы они могли с надеждой смотреть в будущее.
На электростанции в провинции Хубэй в материковой части Китая произошел мощный взрыв, который привел к гибели 21 человека. 5 человек получили ранения и троим из них оказывается медицинская помощь в больнице в связи с серьезными травмами. Государственное Центральное телевидение и другие средства массовой информации сообщили, что в четверг во второй половине дня во время пробной эксплуатации на термальной электростанции в уезде Данъян произошел взрыв паровой трубы под высоким давлением. Причина взрыва неизвестна.
На популярном таиландском курорте Хуа Хин произошли два взрыва, в результате которых погиб один человек. По меньшей мере еще 21 человек получил ранения. Среди них много иностранцев.
Взрывы произошли примерно в 11 часов вечера по местному времени в четверг в зоне развлечений на приморском курорте в центральной части Таиланда, к югу от Бангкока. По сообщению полиции и госпиталя, погибла одна женщина из Таиланда. Среди пострадавших находится более 10 иностранцев. Все они получают лечение в больницах. По словам полиции, взрывы могли быть направлены против иностранцев. В этом районе много ресторанов и баров, популярных среди зарубежных туристов.
День рождения российских ВВС ежегодно празднуется 12 августа. Это установлено специальным указом Президента от 2006 года и связано с тем, что именно 12 августа 1912 года был подписан приказ о создании в России военного воздушного флота. Военно-воздушные силы Российской империи просуществовали очень недолго – всего 5 лет. Однако и за это короткое время они сумели добиться значительных успехов и мирового признания. Так, уже к 1914 году Россия имела наибольшее количество самолетов в мире – 263 единицы.

К моменту, когда произшла Великая октябрьская социалистическая революция, их количество увеличилось до 700. Большевики понимали всю важность развития авиации. Поэтому по всей стране продолжали строить все новые авиационные заводы и к началу Второй мировой войны, в сутки, уже в Советском союзе, выпускалось до 50 самолетов. Удивительно, но после начала Великой Отечественной войны, выпуск самолетов был увеличен вдвое – к октябрю 1941 года с конвейера ежесуточно сходило до сотни боевых машин. И после войны воздушный флот СССР продолжал развиваться и наращивать свою мощь. К сожалению, сам праздник ВВС отмечают только военные летчики, на общегосударственном уровне он не получил широкого развития. Однако есть и еще одни праздник, который также отмечается в августе – день гражданского Воздушного флота России. По сложившейся традиции его принято отмечать в третье воскресенье августа. Таким образом, день авиации в 2016 году будет отмечаться 16-го августа. Но все же, именно военных летчиков будет правильнее всего поздравить именно 12-го числа. Если у вас есть такие знакомые, не забудьте в этот день позвонить им, чтобы выказать свое уважение к их нелегкой и такой почетной профессии.  
[Нажмите, чтобы прочитать и посмотреть информацию к Дню ВВС России дальше...]
История российской авиации
В конце 19-го, начале 20-го века в России появляются первые самолеты иностранного происхождения. И поначалу русские мастера только обслуживали и ремонтировали иностранные самолеты, которые иногда сюда прилетали по каким-то своим надобностям. Однако уже к концу 1909 года мелкие ремонтные мастерские Санкт-Петербурга были переоборудованы в настоящий завод для того чтобы начать выпускать первые истинно российские самолеты, которые совсем скоро увидели свет, и произошло это в 1910 году. Завод занимал относительно небольшую площадь – около 4000 квадратных метров. В качестве источника энергии для него была задействована паровая машина смешной по нынешним временам мощности – всего 60 лошадиных сил. На развитие отечественного авиастроения были направлены лучшие инженеры страны, и для их работы были созданы самые комфортные условия. Первый самолет, биплан под названием «Россия-А» был построен на основе конструкции, разработанной французом Анри Фарманом. Приобрел его за довольно значительную по тем временам сумму – 9000 рублей, Всероссийский императорский аэроклуб. Впрочем, даже самый дешевый самолет импортного производства стоил в полтора раза дороже – около 14000 рублей. При этом специалисты того времени были вынуждены признать, что российский самолет значительно превосходит свои зарубежные аналоги по качеству и аккуратности исполнения. Особенно это касалось оснастки самолета. Может показаться удивительным, но хотя к моменту своей продажи первый российский самолет еще ни разу не поднимался в воздух, он уже имел такую почетную награду, как серебряная медаль военного министерства. Он получил ее на третьей автомобильной выставке, которая проходила в Санкт-Петербурге весной 1910 года. Впервые же летные испытания самолет прошел 15 августа 1910 года, и произошло это на аэродроме под Гатчиной. Пилотировал самолет авиатор-испытатель В.А.Лебедев. Дальность первого полета составила более двух километров, и по общему признанию испытания «России-А» прошли чрезвычайно успешно. Уже 21 августа того же года самолет был представлен широкой публике. Привилегированные условия, в которые были поставлены российские самолетостроители, привели к тому, что уже совсем скоро они начали выпускать по одному летательному аппарату каждые две недели, хотя первоначально планировалось, что производительность завода составит один самолет в месяц.

День авиации, ее начало связаны с такими именами, как Можайский, Чаплыгин, Жуковский и Сикорский. К началу Первой мировой войны Россия имела уже несколько авиационных заводов, где, в частности выпустили такой легендарный самолет, как знаменитый «Илья Муромец».
За 7 лет, с 1910 по 1917 год российский воздушный флот сумел добиться звания одного из лучших в мире. Разговор о Российской авиации будет неполным, если мы забудем упомянуть еще об одной важной дате – дне морской авиации России.

И если просто День Авиации 2016 мы будем праздновать 12 августа, то День авиации морской ежегодно отмечается 17 июля. Это связано с тем, что именно в этот день в далеком 1916 году российские летчики, самолеты которых дислоцировались на базе Балтийского флота дали бой немецким авиаторам и одержали над ними героическую, но убедительную победу. В 1917 году Главнокомандующий Российским Военно-Морским флотом издал особый указ, в соответствии с которым ежегодно день 17 июля следует отмечать как праздник Российской морской авиации. В наши дни на ее вооружении находятся самые современные боевые самолеты и вертолеты. Летчики морской авиации не только принимали самое активное участие в Великой Отечественной войне, они также постоянно обеспечивали продовольствием морские и полярные экспедиции, а при необходимости и участвовали в их спасении, что тоже можно назвать безусловным героизмом. И в нашли дни морская авиация составляет значительную силу, которой по праву может гордиться каждый гражданин нашей страны.

Значимость боевой авиации и войны в воздухе была доказана историей всех конфликтов XX века. Победа в небе стала важнейшим фактором, определяющим итог войны.


Бомбардировки Османской империи (1911-1912)

Пока «великие державы» наращивали свое вооружение, проводили военные реформы и готовились к мировой войне, другие европейские страны участвовали в «малых войнах», решая свои локальные задачи. Объединенная Италия и независимая Болгария, два молодых государства, история которых на тот момент насчитывала всего полстолетия, стремились занять достойное место в системе международных отношений. Именно они стали пионерами военной авиации, впервые испытав всю её силу, в первую очередь – психологическую, на Османской империи. Первой аэропланной флотилией Италии, воевавшей в Ливии на севере Африки, командовал Карло Мария Пиацца.

Она состояла всего из 9 самолетов и 11 пилотов. Именно Пиацца был удостоен права впервые в истории использовать свой самолет «Блерио XI» в военных целях, совершив полет во время сражения 2 октября 1911 года. Через три дня он записал: «В этом сражении, впервые в военной истории, авиаторы приняли участие в операциях: они кружили над войсками на высоте 1,800 футов, снижались, чтобы передать информацию о смене врагом позиций, своевременными советами помогали артиллерии достичь более смертоносного эффекта». А в марте 1912 года Пиацца стал первым, кто использовал разведывательную аэрофотосъемку, фотографируя со своего воздушного судна позиции турецкой армии. Первым же бомбометателем стал Джулио Гавотти, 1 ноября 1911 года сбросивший четыре гранаты на турецко-арабские позиции у Айн-Зары. Всего за период итало-турецкой войны было совершено более 700 вылетов. В Болгарии авиация стала формироваться под влиянием успеха итальянцев в итало-турецкой войне. В Первой Балканской войне болгарская авиация, состоящая частично из наемных иностранных летчиков, выполняла поначалу разведывательные функции. Но после первой же бомбардировки 14 ноября 1912 года турки подписали перемирие. В это время из России были привезены первые авиационные бомбы конструкции инженера Гелгара, весившие от 0,250 до 1, 5 кг. Каждый разведывательный полет стал сопровождаться теперь бомбардировкой различных объектов. Всего за период войны на 20 самолетах было совершено 76 боевых вылетов.

«Кровавый апрель» (1917)

На начальном этапе Первой мировой войны летчики использовали в воздушных боях личное оружие и гранаты. К началу 1915 года превосходство в воздухе получили государства Антанты, сумевшие установить на борт своих самолетов пулеметы. Началась самая настоящая гонка воздушных вооружений. Апогея она достигла к началу 1917 года, когда в свой воздушный парк Германия ввела новые истребители-бипланы Albatros D.II и Albatros D.III. Новое поколение истребителей Антанты SE.5, Sopwith Camel, SPAD S.XIII ещё не успело вступить в строй, поэтому немцы доминировали в небе. Кульминацией воздушного противостояния стал период, вошедший в историю под названием «Кровавый апрель». Германской авиации удалось за этот месяц уничтожить 275 самолетов Британской империи (всего в распоряжении Королевского летного корпуса на тот момент находилось 365 самолетов). Особо отличилась немецкая эскадрилья под командованием Манфреда фон Рихтгофена. Своего «альбатроса», на котором только в одном апреле Рихтогофен сбил 20 британских самолетов, он выкрасил в красный цвет, получив прозвище «Красный барон». К концу войны на его счету было уже 80 сбитых самолетов противника – лучший результат всей военной кампании.

«Битва за Британию» (1940)

Авиационное наступление на Британию, начавшееся 10 августа 1940, представлялось германскому командованию как прелюдия перед крупномасштабным десантом на остров в рамках операции «Морской лев». Были задействованы 2-й и 3-й воздушные флоты под командованием фельдмаршалов Кессельринга и Шперля, базировавшиеся на севере Франции. Они насчитывали 875 обычных и 316 пикирующих бомбардировщиков, 929 истребителей Ме-109 и Ме-110. Численность же английской истребительной авиации составляла всего около 650 самолетов, но министру авиационной промышленности Великобритании лорду Бивербруку удалось добиться увеличения численности только за лето в 2,5 раза. Всего же за 1940 год Англия выпустила 4283 истребителя. Для сравнения, Германия за этот же срок - всего 300 истребителей. Главной целью немецких налетов были морские базы, аэродромы, авиационные заводы и другие стратегические объекты. В сентябре 1940 года министр авиации Геринг был уверен, что он уже практически добился поставленной цели – сокрушения мощи английской истребительной авиации и уничтожения основных баз на юго-востоке Британии. 7 сентября почти 1000 немецких самолетов начали бомбардировку Лондона, отказавшись практически от всех других своих стратегических целей. Это позволило восстановить британский воздушный флот и отразить удар неприятеля. Гитлеру пришлось отказаться от операции «Морской лев» и обратить внимание на Восток. По разным подсчетам немцы потеряли в ходе битвы от 1733 до 1887 самолетов, англичане – от 915 до 1547 воздушных судов.

«Битва за Британию» (1940)

Воздушная война между Северным Вьетнамом и США началась 5 августа 1964 года. Президент США Линдон Джонсон приказал нанести авиационные удары по базам северовьетнамских торпедных катеров и по нефтехранилищу. Причиной начала конфликта стала атака вьетнамскими катерами американского эсминца «Мэддокс», находившегося якобы в нейтральных водах. Крупномасштабная американская операция, получившая название «Раскаты грома», началась только в феврале 1965 года. Около 330 американских самолетов разместились на военно-воздушных базах Таиланда и Южного Вьетнама, кроме того более 200 истребителей и палубных штурмовиков на двух авианосных группировках. Ключевым американским воздушным орудием стал истребитель F-4 «Фантом». В воздухе им противостояли всего 40-60 вьетнамских самолетов, в большинстве своем модели J-5 (МиГ-17 китайского производства). Американская авиация чувствовала себя во вьетнамском небе довольно спокойно, пока в дело не вступили МиГ-21 и не стали использоваться зенитные ракетные комплексы С-75 «Двина» и С-125 «Нева». Только за период с 7 февраля 1965 года по 7 февраля 1966 года было сбито около 460 самолетов ВВС США. В 1968 году руководство США приняло решение прекратить бомбардировки Северного Вьетнама, но через три года снова возобновило. Только в 1973 году американские войска окончательно покинули Вьетнам. Всего же за время воздушной войны (1964-1973 гг.) США потеряли 3374 самолета, Вьетнам же – около 200 самолетов, участвовавших в воздушных боях. Война в Северном Вьетнаме, закончившаяся фактическим поражением США, вошла в историю как самое крупное воздушное столкновение в послевоенный период.

Операция «Буря в пустыне» (1990-1991)

«Бурю в пустыне» можно по праву назвать эталонной воздушной войной современности. Международная коалиция из 44 государств во главе с США должна была защитить страны Персидского залива от иракской агрессии и отбросить войска Саддама Хусейна из Кувейта. Коалиции понадобилось всего 43 дня, за которые 2600 самолетов, совершив более 116 тысяч боевых вылетов, выполнили поставленную задачу. Вместе с ними в небе над Ираком действовали около 2 тысяч боевых вертолетов. До сих пор неизвестно точное количество военно-воздушных сил, задействованных Ираком в этой войне. По разным оценкам, к началу войны в распоряжении Саддама Хуссейна было около 700-800 самолетов и почти 500 вертолетов. По оценкам специалистов, соотношение по боевым самолетам было в пользу многонациональной коалиции – 13:1. По боевым вертолетам ещё более внушительное – 16:1. Итог войны был заранее предопределен. Военное руководство США смогло за счет войны в Персидском заливе проверить в действии свои новейшие вооружения – истребитель-бомбардировщик F-117A, крылатые ракеты Томагавк и т.д. Иракская ПВО оказалась небоеспособной, отвечая лишь ракетными ударами по Саудовской Аравии и Израилю. Коалиция добилась поставленной задачи, освободив Кувейт и ликвидировав угрозу со стороны Ирака, уничтожив до 85% промышленных предприятий страны и выведя из эксплуатации до 93% нефтяных скважин. Но отношения между Ираком и остальным миром вступили в период продолжительного кризиса.

По мнению французского ученого Бертрана Джордана, сведения о последствиях атомных бомбардировок Японии значительно преувеличены. Этот вывод ученый сделал после 60 лет кропотливой работы по анализу страшного происшествия, которое случилось в 1945 году. Ученый утверждает, что хоть процент заболевания раком среди тех, кто подвергся бомбардировке и был выше, чем у обычных людей, однако разница была несущественной. В среднем, с 1958 по 1998 годы, распространение заболевания раком у пострадавших было всего на 10% больше, чем у тех, кто не пострадал от бомбежки. Также ученый отметил, что в большинстве своем, раковые явления развивались исключительно в старости, и в среднем сократились жизнь всего лишь на 1,4 года. Подобные результаты француз Бертран Джордан проанализировав более 100 тысяч пострадавших, 80 000 их потомков и несколько десятков тысяч тех, кто не подвергался облучению.Читать дальше...Свернуть )
Более 20 самолетов в токийском аэропорту Ханеда вылетели к месту назначения, целиком или частично оставив на земле багаж пассажиров, сообщила телекомпания NHK. Один из конвейеров, отвечающих за погрузку принятого у пассажиров при регистрации багажа на борт самолета, вышел из строя. После того, как проблема была обнаружена, сотрудники начали грузить багаж вручную, но 10 самолетов уже вылетели, оставив в аэропорту весь багаж, а 12 — его часть. Пикантность ситуации заключается в том, что пассажиров в известность не поставили, и они узнали о произошедшем только после посадки в аэропорту назначения. Авиакомпания ANA (All Nippon Airways), которой принадлежит неисправный конвейер, извинилась перед пассажирами и пообещала доставить багаж в течение дня. В разгар летних отпусков, которые длятся в Японии неделю, прибытие на место без вещей омрачит отдых многих пассажиров.
Токио, Ясукуни
Премьер-министр Японии Синдзо Абэ не будет посещать храм Ясукуни в годовщину поражения страны во Второй мировой войне, однако планирует направить туда ритуальную жертву. Подношение от Абэ должно появиться в храме, посвящённом жертвам всех японских войн, в понедельник, 15 августа. В Китае и Южной Корее считают подношения в Ясукуни, где чтут и память военных преступников, символом склонности Токио к милитаризму.
храм Ясукуни
Абэ не посещал храм лично с декабря 2013 года. Новый министр обороны Японии Томоми Инада отказалась сообщить, будет ли она посещать Ясукуни, поскольку считает это личным делом каждого человека. Однако в прошлом она регулярно бывала в этом храме. Тем временем Масахиро Имамура, министр по восстановлению районов, пострадавших от стихийных бедствий, уже побывал в храме 11 августа и сказал, что он помолился за мир и процветание Японии. Пронедра ранее сообщали, что 15 августа 2015 года Абэ, выступая на церемонии памяти жертв Второй мировой войны, снова не поклялся никогда не воевать.

Ясукуни (яп. 靖國神社) — синтоистское святилище («храм мира в стране») расположенный в Токио. Выполняет функции центра религиозных церемоний религии синто. Верховное божество — Император Японии. Построен в 1869 году и, в отличие от других святилищ, находился в ведении военного руководства страны. На праздниках роль главных распорядителей принадлежала генералам и адмиралам. Именно в Ясукуни находились списки погибших в войнах. В этом святилище также хранились зеркало и меч — атрибуты императорской власти. В 1874 г. император Мэйдзи посетил Ясукуни, что было беспрецедентным поступком, поскольку там поклонялись не богам, а душам погибших воинов. Таким образом, солдаты, отдавшие жизнь за императора, были приравнены к богам.Читать дальше...Свернуть )
Японских кинематографистов заинтересовала Ординская пещера. В Пермский край приехала съемочная группа из Японии, сообщает газета «Верный путь». В пятницу, 12 августа, стало известно о съемках японского фильма в Прикамье. Режиссер японского телеканала NHK Абе Сохи приехал в Прикамье для съемок документального фильма. Фильм расскажет японскому зрителю об Ординской пещере, а также о других достопримечательностях района, природе края и жителях села Орда. Съемочный процесс начнется в конце августа. На данном этапе режиссер обсуждает подробности и нюансы съемок с пермскими коллегами.
 
В 7-й день проведения Олимпийских игр в Рио-де-Жанейро японские спортсмены завоевали еще четыре награды. В соревнованиях по плаванию японская пловчиха Риэ Канэто завоевала золотую медаль на дистанции 200 метров брассом, а Косукэ Хагино взял серебро в мужском комплексном плавании на дистанции 200 метров. Это третья медаль Хагино в Рио-де-Жанейро. Он выиграл золото в комплексном плавании на дистанции 400 метров, а также получил бронзу в плавании на дистанции 800 метров вольным стилем. В соревнованиях по настольному теннису Дзюн Мидзутани получил бронзу в мужском одиночном разряде. Это первая для Японии медаль на Олимпиаде в данном виде спорта. Дзюдоист Рюносукэ Хага получил бронзовую награду в весовой категории 100 кг. Это первая для Японии медаль в этой категории за последние четыре Олимпиады. У Японии сейчас в общей сложности 22 медали - 7 золотых, 2 серебряные и 13 бронзовых. По общему числу завоеванных медалей и по количеству золотых медалей Япония занимает третье место.

10 самых таинственных загадок мира в океанеМировой океан по-прежнему представляет собой одну из величайших загадок природы. Многие из нас принимает океан как должное, но он огромен, могуч и почти бесконечен, и его глубины могут таить в себе нечто невообразимое.

Пирамиды Йонагуни

10 самых таинственных загадок мира в океанеЭти потрясающие древние пирамиды были найдены в Японии, возле острова Йонагуни. Исследователи говорят, что они могут быть старше, чем египетские пирамиды! Все это замечательно, но как именно они оказались под водой?Никто не может сказать точно. Если они рукотворны, возможно, они были частью города. Но ведь люди не могут жить под водой! Или… когда-то могли? Или их построили не люди? Кто знает.

Дорога Бимини

10 самых таинственных загадок мира в океане

Читать дальше...Свернуть )

Впервые за более чем 5 лет была возобновлена эксплуатация АЭС «Иката» в префектуре Эхимэ в западной части Японии. Это третья АЭС, введенная в эксплуатацию на основе новых правил регулирования после аварии на АЭС «Фукусима дай-ити». Оператор АЭС «Иката» - компания Сикоку Дэнрёку возобновила эксплуатацию реактора №3 примерно в 9 часов утра в пятницу. Оператор вынул контрольные стержни, которые предназначены для сдерживания реакции ядерного деления. С прошлого года уже находятся в эксплуатации два реактора на АЭС «Сэндай» в префектуре Кагосима в южной части Японии. Эксплуатация двух реакторов на АЭС «Такахама» в префектуре Фукуи в центральной части Японии была возобновлена ранее в этом году. Однако решением суда эти реакторы были приостановлены. Заявки на возобновление работы еще 21 реактора на 14 АЭС по всей Японии рассматриваются в Комиссии по ядерному регулированию.Читать дальше...Свернуть )
Официальные представители авиакомпании Delta Air Lines сообщают, что американский авиаперевозчик закроет 3 маршрута, которые используют аэропорт Нарита недалеко от Токио.
В октябре будут отменены рейсы, связывающие Нарита с Нью-Йорком, Бангкоком, а также с аэропортом Кансай в городе Осака. В феврале авиационные власти США и Японии договорились о том, что они разрешат увеличить количество рейсов между Токийским аэропортом Ханэда и американскими городами. Официальные представители авиакомпании Delta ожидают, что это соглашение сделает аэропорт Нарита менее конкурентоспособным.
Жители Гонконга получили возможность больше узнать о японских продуктах питания. В проходящей здесь продовольственной ярмарке принимает участие рекордное число - 320 групп производителей из Японии. Среди японских участников - производители из префектуры Кумамото, пострадавшей от мощного землетрясения в апреле, а также из северо-восточной части Японии, где еще идут восстановительные работы после землетрясения и цунами 2011 года. Кооператив производителей молочной продукции, а также изготовители сакэ из префектуры Кумамото используют на своей продукции наклейки с талисманом префектуры - забавным персонажем «Кумамон» для рекламирования своих товаров. Производители из префектуры Фукусима демонстрируют рис и овощи, ферментированные в соевой пасте «мисо». Компания по переработке морепродуктов из префектуры Иватэ привезла на ярмарку рыбу, приготовленную в соевом соусе с добавлением сахара.
/Фото-видео репортаж Анатолия Булавина/

Международный морской пассажирский терминал Осамбаси построенный в 1896 году, - старейший пирс города-порта Йокогамы.

К Олимпиаде 1964 года в Японии, пирс был полностью перестроен. В результате появился пассажирский терминал, который стал принимать иностранные пассажирские суда.

К Чемпионату мира по футболу 2002 года терминал был заново реконструирован и модернизирован.


Сегодня он играет роль главных морских ворот Йокогамы и принимает огромные круизные лайнеры, такие как королева Елизавета II, принцесса моря Гамильтон, AsukaII. Проект архитекторов выполнен так, что подразумевает организовать промежуточное пространство, которое объединит городской сад с гаванью, а жителей Иокогамы - с иностранными гостями.
[Нажмите, чтобы прочитать и посмотреть фотографии дальше...]

Общественный променад "обернут" вокруг терминала: функциональную постройку превращают в пейзаж, для которого не предусмотрено однозначных правил пользования, начисто отвергнуто традиционное представление о морском терминале, как о символических воротах города.


Парк Ямасита плавно перетекает в дебаркадер, и терминал становится продолжением города. Чтобы приспособить пространство терминала к сезонным изменениям расписания, придумали систему подвижных границ между зонами отправления и прибытия на местных и международных рейсах. Здесь нет колонн, стен и полов, то есть, нет традиционного разделения на фасад и несущие конструкции. Здание похоже на оригами: пол разворачивается и накрывает сам себя, ложится складками, которые придают конструкции устойчивость и определяют направление движения публики. Легкий, гибкий и многослойный стальной каркас сможет противостоять разрушительной силе землетрясений. Еще один важный момент в концепции терминала имеет кодовое название "Без возврата".

Движение организовано в виде круговых маршрутов, поэтому посетителям не приходится дважды ходить по одной и той же дороге. Так что весь комплекс пассажирский терминал Осамбаси напоминает палубу корабля, что сразу располагает к морским путешествиям. Почему то очень хочется разуться и пройтись босиком по деревянному настилу, но при входе висит «грозное» предупреждение запрещающие ходит босиком и на руках по «палубе» терминала...






Календарь

Сентябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Метки

Разработано LiveJournal.com
Дизайн Tiffany Chow