?

Log in

No account? Create an account

Ноябрь, 22, 2014

Пять политических партий Украины подписали коалиционное соглашение, которым предусматривается, что эта страна будет добиваться вступления в Организацию Североатлантического договора (НАТО), сообщает японская международная вещательная служба телерадиокомпании NHK.[Нажмите, чтобы прочитать дальше...]В состав коалиции входят Блок Петра Порошенко, возглавляемый президентом Украины, а также Народный фронт, лидером которого является премьер-министр Арсений Яценюк. Ранее правительство Украины уже приняло решение об отказе от внеблокового статуса страны. Как ожидается, это решение о политическом курсе коалиционного правительства, которое будет сформировано в ближайшее время, вызовет резкую реакцию со стороны Российской Федерации.
Как выяснилось в результате проведенного опроса, остров Хоккайдо на севере Японии является популярным туристическим направлением среди жителей Азии, сообщает японская международная вещательная служба телерадиокомпании NHK. В сентябре Банк развития Японии провел опрос в восьми странах и регионах Азии - Южной Корее, Китае, на Тайване, в Гонконге, Таиланде, Сингапуре, Малайзии и Индонезии. Ответы были получены от 4.000 человек. На вопрос о том, какие места в Японии им хотелось бы посетить, 43% назвали Хоккайдо, который занял третье место, уступив лишь Токио и горе Фудзи. Крупнейший город Хоккайдо, Саппоро,
оказался на седьмом месте. Хоккайдо оказался самым привлекательным туристическим направлением в Сингапуре, Гонконге и на Тайване. При этом следует отметить, что там не слишком хорошо известны такие направления индивидуального туризма, как Сирэтоко и Нисэко.
05Организация Объединенных Наций и другие международные организации призывают международное сообщество продолжать усилия, направленные на борьбу с эпидемией лихорадки Эбола в Западной Африке, сообщает японская международная вещательная служба телерадиокомпании NHK. Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун, глава Всемирного банка Джим Ён Ким и генеральный директор Всемирной организации здравоохранения Маргарет Чан приняли участие во встрече по вопросам, связанным с лихорадкой Эбола, которая состоялась в пятницу в Вашингтоне. Они договорились о мерах по борьбе с эпидемией, отметив, что она далека от завершения. Пан Ги Мун выразил глубокую обеспокоенность в отношении новой цепи передачи этого заболевания в Мали. Глава ВОЗ заявила, что она отправится в Мали для оказания помощи в сложившейся ситуации. Генеральный секретарь ООН пообещал приложить всеохватывающие усилия для решения проблем, связанных с ростом числа заболевших лихорадкой Эбола.
05Пять талисманов предыдущих олимпийских и паралимпийских игр собрались в Рио-де-Жанейро для популяризации предстоящей в 2016 году летней Олимпиады в Бразилии, сообщает японская международная вещательная служба телерадиокомпании NHK. Талисманы появились в пятницу перед детьми, которые занимались изучением олимпийского движения на скале Пау-ди-Асукар. Они пожимали детям руки и фотографировались вместе с ними. Один из талисманов, легендарный Олимпийский Мишка, который был талисманом летней Олимпиады в Москве в 1980 году, также появился на заполненном туристами знаменитом пляже Копакабана. Мишка исполнил самбу вместе со зрителями, размахивая национальным флагом Бразилии. Мужчина, который сфотографировался вместе с Мишкой на память, сказал, что он возлагает большие надежды на олимпийские игры в Рио-де-Жанейро. Дебют новых талисманов предстоящей олимпиады состоится в понедельник.
Знаменитый своими туристическими достопримечательностями район Арасияма в древней японской столице Киото засиял яркими разноцветными оттенками золотой осени, сообщает японская международная вещательная служба телерадиокомпании NHK.
Недавняя волна холода окрасила листья в красный и желтый цвет, что привело к образованию яркого осеннего колорита в этом районе на неделю раньше обычного. Многие люди приехали в район Арасияма, чтобы полюбоваться осенней листвой под голубым небом. Некоторые наслаждались великолепными видами с лодок, которые передвигались по реке Ходзу. В буддийском храме Тэнрюдзи, который занесен в списки Всемирного наследия, туристов привлекал своим ярким осенним колоритом сад при этом храме. Посетители могут любоваться красивой осенней природой района Арасияма до конца текущего месяца.

                                  

Зеркальное кафе в саду цветущих сакур. Это придорожное кафе, спроектированное специалистами архитектурной студии Bandesign, облицовано отполированными до зеркального блеска панелями. Фасады отражают окрестности в жилом районе префектуры Гифу и ориентированы таким образом, чтобы эффектнее захватить расположенную напротив рощу сакуры. Проект был отмечен на JSD International Design Awards 2014.

[Нажмите, чтобы посмотреть фото дальше...]

Не удивительно, что пик популярности кафе среди посетителей приходится на период цветения этого культового дерева Японии. С этой же целью все обеденные пространства организованы вдоль двух больших окон, которые создают эффект присутствия внутри деревенского пейзажа.


Преимущество технологии "электронных чернил" заключается в высокой контрастности и низком энергопотреблении, а эти качества могут цениться производителями "умных часов". Правда, авторы проекта FES Watch с "японским народным финансированием" предпочли эстетический эффект всем остальным, предложив соинвесторам поддержать выпуск уникальных наручных часов с меняющимся по нажатию кнопки дизайном не только самого циферблата, но и гибкого ремешка. Как это работает на практике, иллюстрирует прилагаемый видеоролик.




Часы поочерёдно демонстрируют 24 варианта внешности, но только в монохромной гамме. По сути, внешняя часть ремешка тоже является гибким дисплеем с технологией "электронных чернил". Нижняя часть ремешка выполнена из обычной гибкой резины. Корпус часов имеет толщину 7 мм при внешнем диаметре 46 мм. Масса устройства не превышает 50,6 г, одной зарядки аккумулятора должно хватать на 60 дней эксплуатации – во-первых, дисплей этого типа достаточно экономичен, а во-вторых, со смартфоном эти часы сопрягаться не умеют, и просто показывают время. Пока проект набрал 40% необходимого объёма средств, но у желающих принять участие в его финансировании японцев ещё остаётся более 98 дней для дополнительных пожертвований. Первые часы поступят клиентам в мае 2015 года, на японском рынке они будут предлагаться за $167.

Орден Драгоценной короны (The Order of the Precious Crown, хокансё) в другом переводе называют еще Орден Священной короны. Это японский женский орден, учрежден 4 января 1888 года императором Мэйдзи. Первоначально имел 5 классов, но 13 апреля 1896 года были добавлены шестой, седьмой и восьмой классы. Орден Драгоценной короны выделяется не только своей красотой, но и высокой стоимостью изготовления. По своему рангу считается равным Ордену Восходящего солнца. Им награждались только женщины, а до 1919 года это был единственный орден, предназначенный для них. В своих высших степенях он является придворным орденом, которым, как правило, награждаются только члены императорских или королевских семей, а также представители высшей аристократии. Более низкие степени ордена до 1945 года использовались как награды за заслуги для нетитулованных лиц. Однако такие награждения, особенно орденами третьей и четвертой степеней, были редкими. В соответствии с положением об императорском доме ордена первой степени вручаются императорским принцессам (дочерям императора) в возрасте 15 лет. Императрицы или кронпринцессы получают их после помолвки, а жены других принцев - при бракосочетании. Орденом Драгоценной короны первой степени были награждены также жены некоторых глав других государств, посещавших Японию с визитами. В 1917 году медали ордена Короны были дарованы двадцати девяти американцам, которые участвовали в русско-японской войне. В этот необычный список лауреатов вошли десять женщин-добровольцев медсестер и девятнадцать корреспондентов американских газет.
Этим орденом награждены вдова шаха Ирана Фарах Пехлеви,
английские принцессы Анна и Маргарет, испанская королева София.
В центре знака ордена на поверхности, покрытой голубой эмалью и имеющей форму медальона, изображен золотой головной убор, который в древние времена носили императрицы во время весенних празднеств. Над ним помещено изображение мифологической птицы Хоо, которая фигурирует в старинных японских легендах. Птица Хоо - аналог китайского феникса фэнхуан (Fenghuang), в китайской мифологии эта птица воплощала женское начало инь, она имеет голову фазана, тело утки, хвост павлина, ноги журавля, рот попугая и крылья ласточки. Медальон окружен овальным кольцом и двойным рядом жемчужин. В обрамлении медальона мы видим также ветви зеленого бамбука на красной эмалевой поверхности и с четырех сторон - гроздья бело-розовых цветов сакуры и зеленые листья. Орден имеет подвески, имитирующие форму древних фамильных гербов придворных дам. Реверс ордена абсолютно гладкий.
Japanese Medal - Order of Precious crown
Знак Ордена первой степени (на Большой ленте), размером 51 мм на 79 мм, изготовлен из золота. Медальон обрамлен двойным кольцом из 108 жемчужин. Подвеска представляет собой изображение фиолетовых цветов и зеленых листьев павлонии. Лента через плечо — шириной 88 мм, из муарового шелка, желтого цвета с 8-мм красными полосами, отступающими по 10 мм от каждого края. На уровне бедра лента имеет бант.
Japanese Empress Sadako, 1912
Звезда Ордена первой степени, диаметром 67 мм, выпуклая, из позолоченного серебра с золотым центром. На ней изображена позолоченная птица Хоо с распростертыми крыльями, расположенная на покрытом голубой эмалью круглом медальоне, который окружен красным кольцом с зелеными бамбуковыми ветвями, а также двойным рядом жемчуга. Звезда имеет пятиконечную форму, украшена 120 жемчужинами, а также изображениями розовых цветов сакуры и зеленых листьев между ее лучами. Реверс звезды абсолютно гладкий.
Жемчужина Ордена Драгоценной короны
                                                                       

Нет ничего удивительного в том, что японская кухня так быстро завоевала популярность в России (по крайней мере в больших городах): она достаточно необычна, чтобы вызвать любопытство, но не настолько экзотична, чтобы отпугнуть. В связи с этим нет особой нужды объяснять, что такое мисо-суп – все и так знают, что это "вкусный" суп из соевой пасты мисо (в действительности большая часть пасты мисо, которую выпускают в наши дни, делается из риса, а не из сои), без которого обходится редкая японская трапеза. И не забудьте: готовится он недолго, минут пять от силы, так что если вы имеете обыкновение приходить поздно или просто не любите стоять вечером у плиты, мисо-суп не раз протянет вам свою соевую руку помощи.
[Нажмите, чтобы прочитать дальше...]
Мисо-суп
2 порции
500 мл. воды
2 ст.л. пасты мисо
опционально – 1 ст.л. рыбного соуса
несколько грибов шиитаке
50 г. рисовой лапши
50 г. тофу
зеленый лук
Чем хорош мисо-суп, так это своей универсальностью: в этот раз мы готовим вегетарианский вариант с грибами, лапшой и тофу, но кроме (или вместо) этих ингредиентов в мисо-супе прекрасно уживаются водоросли вакаме, рис, овощи, яйца, креветки, лосось или даже курица. Итак, доведите воду до кипения, убавьте огонь, добавьте мисо-пасту и размешивайте до полного растворения. Если используете рыбный соус – самое время его добавить: вообще-то настоящий мисо-суп готовится с японским бульоном даши (или даси), который у нас практически не купить, так что по совету Насти Голобородько заменяем его рыбным соусом. Можно, впрочем, и вовсе без него обойтись, вкус мисо-супа от этого, конечно, станет побледнее, но не настолько, чтобы совсем от него отказаться. Добавьте нарезанные ломтиками грибы и рисовую лапшу и проварите на небольшом огне пару минут. Разлейте мисо-суп по тарелкам или пиалам, где уже лежат кубики соевого творога тофу, и посыпьте сверху косо нарезанным зеленым луком. Для полного погружения такой суп можно подать с керамическими японскими ложками вместо обычных, хотя настоящий японец, скорее всего, не воспользуется ложкой вовсе – вместо этого он выловит тофу, грибы и лапшу палочками, а жидкость просто выпьет. 

Замок Фусими (Fushimi Castle) был построен в нескольких милях к югу от Киото для Тоётоми Хидэёси. Строили замок в период в 1592 - 1594 годов. Двадцать провинций выделили рабочих для строительства, которых насчитывалось около 30 тысяч человек. Замок Фусими называют также , так как расположен он на горе Момояма. Это был больше дворец для удовольствий, нежели замок-крепость. Он был предназначен, чтобы быть местом для проведения мирных переговоров с Тоётоми Хидэёси китайских дипломатов, стремясь положить конец Семилетней войны в Корее. Изначальным владельцем замка был Тоётоми Хидэёси, он его и построил. Будучи сыном крестьяна, Тоётоми Хидэёси объединил все японские земли под своей властью. Столетний период междоусобиц и войн закончился. Новый правитель Японии передал титул правителя своему племяннику, а сам принял звания тайко (регента в отставке). Тоётоми Хидэёси сделался владыкой Японии.

[Нажмите, чтобы прочитать дальше о замке Фусими...]
YOSHITOSHI TSUKIOKA: Kato Kiyomasa at the Fall of Fushimi Castle:
Twenty-four Accomplishments in Imperial Japan, 1881
                                                                   Чайная комната
Самым интересным и знаменитым в этом замке была комната для чайной церемонии. По описаниям, все в этой комнате, от пола до потолка, было покрыто золотом.


Судьба замка не была счастливой. Землетрясения разрушили замок целиком через два года после его постройки. После этого замок восстановили. В 1600 году Замок Фусими захватил полководец клана Тоётоми Исида Мицунари. В 1623 году замок был разобран, и многие из его помещений были включены в замки и храмы по всей Японии. К сожалению, Золотая комната не сохранилась.
В 1912 году гробница императора Мэйдзи была построена на земле замка. А в 1964 году японцы восстановили замок, несколько подвинув его относительно первоначального положения и устроили вокруг него тематический парк развлечений, который позже был закрыт. Теперь это просто замок на горе, окруженный небольшим парком. Туда обычно ходят только жители близлежащих районов. Замок Фусими служит в качестве музея о жизни и деятельности Тоетоми Хидэеси. В пик цветения сакуры, когда в самом Киото не продохнуть от туристов, на Момояме можно спокойно посидеть на травке под сакурой.

Все, кому случалось наблюдать японские острова с борта самолета, удивляются обилию лесов. Япония — высоко индустриализированная страна, а плотность населения в ней одна из самых высоких в мире, при этом 67% территории страны покрыто лесами. Из всех промышленно развитых стран мира примерно такой же высокий процент лесного покрова только в Финляндии и Швеции (но плотность населения в них составляет около 4,5% и 6% от японского уровня соответственно). Других развитых стран, в которых леса покрывали бы более 50% земельной площади, в мире нет. Японский архипелаг длинен и узок, его протяжённость с севера на юг составляет около 3000 км. Это создаёт условия для широкого многообразия видов, от хвойных деревьев на севере, листопадных широколистных далее к югу и вечнозелёных широколистных ещё дальше на юг до, наконец, мангровых топей в южных субтропиках. Разновидность леса зависит и от человеческой деятельности.  

[Нажмите, чтобы прочитать дальше о лесах Японии...]
В местах, где много лет тому назад жители предгорных деревень срубили лес на дрова и вырубили подлесок, были посажены новые леса. В некоторых удалённых горных районах до сих пор сохранились естественные леса. Деревья различаются и в пределах каждого конкретного леса, они могут изменять свой внешний вид в зависимости от времени года. Осень расцвечивает листопадные широколистные леса буйством красок. Лесные угодья Японии уникальны, всю страну можно назвать настоящим лесным питомником.
Как Японии удалось сохранить так много лесов? Самые важные факторы — природная среда и топографические характеристики местности: умеренный влажный муссонный климат идеально подходит для произрастания деревьев, а крутые горные склоны затрудняют освоение земель. В прошлом сплошная рубка на таких крутых склонах приводила к почти ежегодным наводнениям и оползням, поэтому люди на собственном горьком опыте смогли понять, насколько важно беречь лес. Ещё одна причина, которой нельзя пренебречь: большая часть обрабатываемых земель была занята рисовыми полями. Веками и крестьяне, и местные власти стремились сберечь древесные насаждения, потому что знали: вода для орошения рисовых полей просачивается от более высоких участков земли, из-под деревьев. Кроме того, существовало поверье, согласно которому в самой чаще среди огромных деревьев живут боги, которые спускаются на землю на священных участках леса. Это также являлось одной из причин, побуждавших японцев беречь свои леса.  Итак, люди понимали, что лес совершенно необходим для жизни и хозяйствования человека. Из этого понимания проистекло желание сберечь и улучшить лесные угодья, чтобы сохранить возможность пользоваться дарами природы для будущих поколений. Лесорубы разрабатывали приёмы лесозаготовки, снижающие количество отходов, а столяры и плотники при постройке дома или изготовлении предметов быта старались подбирать бруски точно по размеру изделия. Они понимали, как важно использовать древесину в щадящем для леса режиме.

Оги — это сельский район в городе Оцу, префектура Сига в центральной Японии.
Одна из типичных картин Японии: густые леса, деревня и ряд рисовых полей.
Леса продолжают играть важную роль в жизни Японии, охрана лесов осуществляется на практике.
Послевоенный экономический подъём изменил образ жизни людей, оставив японцам меньше времени на мысли о природе. Деревья стали чем-то таким, на что смотрят издали. Но с развитием социальной инфраструктуры выросло и число людей, желавших жить безмятежной, наполненной истинным смыслом жизнью. Этим и объясняется желание многих снова вернуться к общению с лесом. Деревья выделяют вещество фитонцид, которое, как известно, способствует возникновению ощущения покоя и благополучия. В лесу можно наблюдать за симбиозом различных форм жизни. Это идеальное место для изучения природы и приобретения новых навыков. С недавних пор многие пожилые люди находят лес подходящим местом для размышлений о смысле жизни. Некоторые лесистые местности используются для занятий восстановительной гимнастикой. В верховьях горных потоков разворачивается лесопосадочная деятельность, в которой всё охотнее принимают участие горожане. Обычный служащий компании может по собственной воле отправиться в отпуск в лес, чтобы сажать там молодые деревца и рубить подлесок, он будет с радостью трудиться до седьмого пота, чтобы сохранить природное богатство для грядущих поколений. В лесонасаждении участвуют даже рыбаки, ведь они знают: благодаря их усилиям через сотню лет горные реки будут нести к морю намного больше питательных веществ. Лес и его деревья стали частью культуры Японии. Времена меняются, и с ними растёт в Японии понимание необходимости сохранить лесные богатства.

Крупные листья широколистных деревьев в лесу при храме Мэйдзи частично скрывают высокие ворота тории .
Из диких птиц здесь водятся большая японская синица, белая трясогузка и индийский зимородок обыкновенный.
Недалеко от центра Токио растёт буйный густой лес. Деревья растут на территории храма Мэйдзи; оказавшись под ними, вы сразу же попадаете в мир спокойствия и безмятежности, вдали от давки и сутолоки большого города.
Деревья были посажены здесь лет 80 тому назад, так что это искусственный лес. Но выглядит он, несомненно, как древний естественный лес. Таким его задумал Хонда Сэйроку, который отвечал за посадку леса. Его теперь называют отцом лесонасаждения в Японии. После кончины императора Мэйдзи (1852-1912 гг.) было решено построить в его честь синтоистский храм. Земля, выбранная для этого, площадью около 72 гектаров, принадлежала Императорскому двору. Состояла она в основном из полей и неиспользовавшихся открытых пространств, и самая трудная задача, которая стояла перед планировщиками, — как получше превратить всё это в лес.
Веками японцы смотрели на природу со страхом и благоговением. Для них лес был богатым источником многих ценных вещей, необходимых для выживания, но он мог быть и дремучим, тёмным, жутким местом, где жили боги и духи. Этим объясняется тот факт, что почти каждый храм — место почитания бога — окружен деревьями.
Итак, для создания храма Мэйдзи нужны были не только здания, но и лес. Хонда решил преобразовать землю вокруг зданий таким образом, чтобы через сто лет это открытое пространство превратилось в лес. Его генеральный план включал в себя два этапа. На первом этапе планировалось посадить деревья, которые хорошо приспособлены к природным условиям Токио. Основным видом должны были по замыслу Хонда стать вечнозелёные широколистные деревья, такие как сии (карликовый каштан), каси (вечнозелёный дуб) и кусу (камфарное дерево). Среди них он наметил вкрапления листопадных широколистных деревьев: кэяки (дзельква) и кунуги (ещё одна разновидность дуба). Люди со всех уголков страны привозили широколистные деревья и приносили их в дар — 365 видов, всего 100 000 деревьев. На посадке деревьев безвозмездно работало около 110 000 молодых людей, съехавшихся со всей Японии. Вторым этапом было естественное восстановление. Идея заключалась в том, чтобы после посадки леса предоставить ему развиваться естественным путем. Другими словами, деревьям позволили расти и размножаться без вмешательства человека. Посадка деревьев была завершена в 1920 году, через шесть лет после принятия решения о строительстве храма. План естественного восстановления воплощается до сих пор.
“Мы просто наблюдаем, как деревья растут сами по себе и помогаем им пребывать в естественном состоянии — вот и всё”, — говорит Окидзава Кодзи, учёный-садовод, ведущий дела леса при храме. Если дерево падает, ему дают сгнить и вернуться в землю. Все листья, падающие на дорожки, собираются и сваливаются на лесную почву. Из леса ничего не выносят, в него ничего не приносят. Всё предоставляется силам природы — такова философия управления лесом. По закону естественного отбора число видов деревьев снизилось примерно до 247. Но сегодня в этом самом большом лесном массиве всех 23 районов Токио, растёт более 170 000 деревьев. 



Самураи семьи Такэда быстры как ветер, спокойны как лес, яростны как огонь, непоколебимы как гора" - таков девиз клана Такэда, это знаменитый японский род, ведущий свою родословную от Императора Сэйва. Прославился созданием боевого искусства айки-дзюцу, а также известными полководцами, самураями и мастерами боевых искусств.
Клан Такэда известен во всем мире, их влияние на историю Японии трудно переоценить. Основателем клана считается Минамото Есикие ( Minamoto Yoshiki), который поселился в провинции Кога, где основал самурайский клан Такэдо. Он наследовал боевую систему айки-дзюцу от своего отца, создавшего её.

[Нажмите, чтобы прочитать дальше...]
Эта боевая система в то время включала в себя не только методы ведения боя различными видами оружия хэйхо, но и методы ведения войн. Это позволило роду Такэда выживать в провинции Каи несколько веков.

Печатка с моном клана Такэда


Такэда Сингэн
Представителем клана Такэда был Такэда Сингэн (1521 - 1573) — один из величайших полководцев Японии периода Сэнгоку. Он ыл старшим сыном Такэды Нобуторы, полководца и правителя провинции Каи. При рождении получил имя Кацутиё («победа навсегда»), но потом сменил его на Харунобу. Имя Сингэн принял с монашеским саном в 1589 году.
Харунобу рос нелюбимым ребёнком, отец хотел избавиться от него, так как благоволил больше своему второму сыну — Такэде Нобусигэ, и именно ему собирался передать свои владения. Однако Харунобу вступил в тайный заговор с Имагавой Ёсимото, а затем, в 17 лет, при поддержке большинства самураев провинции Каи восстал, и, изгнав своего отца, стал править самостоятельно.

Японцы считают Такэду Сингэна одним из самых лучших полководцев в своей истории. Существует множество легенд и преданий, основанных на исторической хронике семьи Такэда «Коё гункан», повествующих о его подвигах, бесстрашии и воинском таланте. Он был популярен среди самураев, с которыми переносил все опасности и лишения службы, и среди крестьян, которые звали его Сингэн-ко — Принц Сингэн. Он покровительствовал боевым искусствам и проповедовал благородство в бою, невозмутимость и дзэнское хладнокровие в самых тяжелых ситуациях.

                                                         Битва при Каванакадзима
В месте, где сливаются реки Сайгава и Тикумагава в Японских Альпах, лежит равнина Каванакадзима. С 1553 года по 1564 год пять битв между силами даймё провинции Этиго Уэсуги Кэнсин и даймё провинции Каи Такэда Сингэн произошло на этой равнине. Провинции обоих даймё были разделены горами, поэтому Каванакадзима стала самым подходящим местом сражений, как единственное место с достаточно плоским ландшафтом.

                                                 Такэда Кацуёри
Такэда Кацуёри (1546 - 1582) был сыном Такэды Сингэна. Это 20-й глава рода Такэда и правитель провинции Каи. Кацуёри стал фактическим наследником рода после смерти Такэды Ёсинобу, своего старшего брата. Его отец, Такэда Сингэн, не хотел видеть Кацуёри следующим главой рода и назначил Такэду Нобукацу, собственного внука, будущим руководителем. Однако Кацуёри сосредоточил все рычаги власти в своих руках, выполняя функции регента при Нобукацу.

                                              Кацуери Такэда в битве при Нагасино.
После смерти Сингэна Кацуёри продолжил завоевательную политику отца. В 1574 году он захватил труднодоступный замок Такатэндзин, а в 1575 вторгся вглубь территории провинции Микава, центральные владения Токугавы Иэясу. Однако агрессивная политика Кацуёри потерпела крах в битве при Нагасино, в которой его войска были наголову разбиты союзными силами Токугавы и Оды Нобунаги. В 1582 году эти союзники напали на владения Кацуёри и уничтожили оставшееся войско. Загнанный в тупик, глава рода Такэда и члены его семьи совершили сеппуку.

      Скульптурная композиция: слева - Такэда Синген, справа - Уэсуги Кэнсин.

                                       Памятник самураю Сингэну Такэда.

                 Памятник Такэде Кацуёри в префектуре Яманаси
Концепция самолета, запускаемого с подводной лодки, стаpа, как сама морская авиация. Еще 6 янваpя 1915 года доpаботанный гидpоплан «Фpидpихсгафен» был спущен с палубы немецкой субмарины U-12. Осенью 1917г в той же Геpмании был испытан «Бpанденбуpг», уже пpиспособленный для хpанения непосредственно на боpту дизельной подводной лодки. Между концом пеpвой миpовой войны и началом втоpой, пpактически все ведущие моpские деpжавы сеpьезно pассматpивали возможность запуска самолетов с подводных лодок. Hо только в Японии эта концепция пpетеpпела существенные изменения. У этой серии даже было название «Сен Токи». Из вспомогательного сpедства pазведки, самолеты пpевpатились чуть-ли не в главное оpужие подводных лодок. Появление такого самолета для субмарины как «Сейpан», оказалось фактически элементом стpатегического оpужия, включавшего в себя самолет-бомбаpдиpовщик и подводный авианосец. Самолет был пpизван бомбить объекты, котоpых не мог достигнуть ни один обычный бомбаpдиpовщик. Главная ставка делалась на полную неожиданность. Идея подводного авианосца pодилась в умах импеpского моpского штаба Японии чеpез несколько месяцев после начала войны на Тихом океане. Пpедполагалось постpоить субмарины, пpевосходящие все созданное до того — специально для тpанспоpтиpовки и запуска удаpных самолетов. Флотилия таких подводных авианосцев должна была пеpесечь Тихий океан, непосpедственно пеpед выбpанной целью запустить свои самолеты, а затем погpузиться. После атаки самолеты должны были выйти на встpечу с подводными авианосцами, а далее в зависимости от погодных условий выбиpался способ cпасения экипажей.



[Нажмите, чтобы прочитать дальше...]
После этого флотилия снова погpужалась под воду. Для большего психологического эффекта, котоpый ставился выше физического ущеpба, способ доставки самолетов к цели не должен был pаскpываться.

Далее подводные лодки должны были либо выйти на встpечу судам снабжения для получения новых самолетов, бомб и топлива, либо действовать обычным способом, используя тоpпедное оpужие. Пpогpамма, естественно, pазвивалась в обстановке повышенной секpетности и не удивительно, что союзники впеpвые услышали о ней лишь после капитуляции Японии. В начале 1942 веpховное командование Японии выдало судостpоителям заказ на самые кpупные подводные лодки, постpоенные кем-либо вплоть до начала атомной эпохи в судостpоении. Планиpовалось постpоить 18 подводных авианосцев. В пpоцессе пpоектиpования водоизмещение такой подводной лодки возpосло с 4125 до 4738 тонн, количество самолетов на боpту с тpех до четыpех. Тепеpь дело было за самолетом. Вопpос о нем штаб флота обсуждал с концеpном «Айчи», котоpый, начиная с 20х годов, стpоил самолеты исключительно для флота. Флот считал, что успех всей идеи целиком зависит от высоких хаpактеpистик самолета. Самолет должен был сочетать высокую скоpость, чтобы избежать пеpехвата, с большой дальностью полета 1500км. Hо так как самолет пpедусматpивал фактически одноpазовое пpименение, тип шасси даже не оговаpивался. Диаметp ангаpаподводного авианосца задавался в 3,5м, но флот тpебовал, чтобы самолет помещался в нем без pазбоpки. Первая японская субмарина с возможностью перевозки самолетов была построена в 1932 году. Лодка I-2 проекта J-1M имела герметичный ангар для транспортировки самолета. Габариты ангара позволяли держать в нем легкий разведывательный Caspar U-1 – немецкий самолет 20-х годов, производившийся в Японии по лицензии. Был построен только один экземпляр подлодки проекта J-1M. Несмотря на шедшую полным ходом подготовку к грядущей экспансии, японцы не торопились строить подводный авианосный флот. Субмарина I-2 была в равной степени военной и испытательной: строительство авианесущей подлодки сопряжено со множеством специфических проблем. К примеру, обеспечить герметизацию небольшого люка для экипажа гораздо легче, чем предотвратить попадание воды через щели в большом люке ангара. Кроме того, было необходимо создать компактный и грузоподъемный кран: в проекте J-1M не предусматривался взлетный трамплин, поэтому самолет должен был подниматься в воздух и садиться с воды. Для переноса на поверхность воды и подъем на лодку последняя должна была иметь подъемный кран. В первое время с краном пришлось помучиться – соленая морская вода крайне плохо действовала на его механизмы и порой детали заклинивали. Тем не менее, кран и конструкцию ангара в итоге довели до ума. Принципиальная возможность создания подлодки-авианосца, перевозящей ударные самолеты, была доказана еще тогда.

К 1935 году парк подводных авианосцев Японии пополнился еще одной лодкой. Это была I-6 проекта J-2. От предшественника ее отличал ряд конструктивных изменений. Она была немного больше, имела лучшие ходовые характеристики, а в ангаре большего размера мог перевозиться один самолет-разведчик типа Watanabe E9W. Хотя он совершил первый полет одновременно со спуском лодки на воду, впоследствии именно E9W стал основой авиационного вооружения I-6. Благодаря разумному подходу к испытаниям предыдущего подводного авианосца японским инженерам удалось создать более совершенную конструкцию и при этом не повторить ряд ошибок. Тем не менее, самолет по-прежнему взлетал с воды. Если посадка на поплавки ни у кого претензий не вызывала – нетрудно представить размеры подлодки, оснащенной полноценной летной палубой – то необходимость сначала спускать самолет на воду, после чего он мог взлететь, была причиной нареканий. В частности и этот факт стал причиной того, что проект J-2 смог «породить» только одну подлодку-авианосец. Следующим проектом японских подводных авианосцев был J-3. Это была более серьезная подлодка: ангар вмещал уже два самолета, а для их взлета имелись трамплин и катапульта. В 1939 году была спущена на воду первая лодка серии – I-7. Немного позже была достроена и I-8. Авиационным вооружением этих двух субмарин стали самолеты Yokosuka E14Y. Эти гидросамолеты были гораздо лучше предыдущих, хотя по своим характеристикам все еще не могли соревноваться с другими японскими бомбардировщиками. Да и полезная нагрузка в четыре 76-килограммовых бомбы была явно недостаточна. Тем не менее, в качестве вооруженного разведчика для подводных лодок E14Y был вполне неплохим.

За несколько месяцев до нападения на Перл-Харбор в строй японского военно-морского флота вошла лодка I-9. Она стала головной субмариной проекта A1. Впоследствии были построены два аналогичных подводных корабля, получивших обозначения I-10 и I-11. Обладая солидным водоизмещением порядка 4000 тонн и шестью торпедными аппаратами, эти лодки также имели на борту по одному самолету «Йокосука» E14Y и запас различного вооружения для них. Примечательно, что A1 стал первым японским проектом подводного авианосца, который не имел никаких эксплуатационных ограничений, связанных с конструкцией люка ангара. Конструкторы успешно справились с проблемой герметизации оного, и проект A1 мог спокойно ходить на глубинах до 100 метров без риска затопления помещения для самолета. Одновременно с этим внешние обводы почти не портили обтекаемость подлодки и не «съедали» скорость и дальность. Головная лодка проекта, носившая обозначение I-9, а именно ее самолет, 7 декабря 1941 года произвела фото- и киносъемку результатов нападения на американскую военно-морскую базу Перл-Харбор. В pезультате 15 мая 1942г появились тpебования к экспеpиментальному бомбаpдиpовщику «для специальных заданий». Главным констpуктоpом самолета стал Hоpио Озаки. Разpаботка самолета, получившего фиpменное обозначение «АМ-24» и коpоткое «М6А1», пpодвигалась гладко. Самолет создавался под двигатель «Ацута» - лицензионный ваpиант 12-цилиндpового двигателя жидкостного охлаждения «Даймлеp-Бенц» «DB-601». С самого начала пpедусматpивалось использование отсоединяемых поплавков — единственной демонтиpуемой части «Сейpана». Так как поплавки заметно снижали летные данные самолета, была пpедусмотpена возможность сбpоса их в воздухе в случае возникновения такой необходимости. В ангаpе подводной лодки соответственно пpедусмотpели кpепления для двух поплавков.

В ноябре 2008  американские исследователи глубин и тайн океана из Подводной научно-исследовательской лаборатории Гавайии HURL (про которую заметим, ходят очень странные слухи) обнаружили потопленные лодки I-201 и I-14, на глубине 800 метров. Останки I-401 были обнаружены 4 года тому назад. Вряд ли их будут поднимать. Хотя разумеется, в качестве музейного экспоната они были бы очень любопытны. Во многих отношениях подводная лодка H.I.J.M.S. I-400 и ее сестры на десятилетия обогнали свое время. Они были крупнейшими подводными лодками в мире и оставались в этом звании вплоть до 60-70-х годов, когда появились атомные подводные ракетоносцы гигантских размеров. Однако насколько мне известно, если говорить о дизель-электрических субмаринах, японские остаются непревзойденными до сих пор. На палубе японских гигантов возвышались огромные ангары длиной около 34 метров и диаметром 4 метра, в них находились самолеты-бомбардировщики. Япония в конце войны сотворила техническое чудо и построила первые и наверное, единственные в мире подводные авианосцы. Чудо с военной точки зрения хотя и бессмысленное, но все-таки чудо. Лодки были оборудованы шноркелем (устройством вроде перископа, для обеспечения воздухом дизелей при следовании в подводном положении), радиолокационной станцией, детекторами работающих вражеских РЛС, и огромными топливными танками, с запасом топлива, позволяющим лодкам пройти без дозаправки 37500 миль – то есть, полтора раза обойти вокруг Земли. На вооружении были 8 торпедных аппаратов, 140-мм орудие, 25-мм зенитным орудие, три строенных пулеметных установки. Главное оружие, три торпедоносца-бомбардировщика М6А1 Шейран (Гроза среди ясного неба), размещались в ангаре, они запускались катапультой на верхней палубе и были сконструированы и построены специально для этих лодок. Самолеты имели длину 11 метров, размах крыльев 12.4 метра, бомбовая нагрузка 800 килограмм, радиус действия 654 мили. Японцы впрочем, не были бы японцами, если бы не предусмотрели и другой вариант увеличения дальности действия – при необходимости, если так сказать Родина прикажет, к самолетам крепились дополнительные топливные баки и они могли поражать цель на максимальном расстоянии более 1500 миль, и при этом погибали сами. Самолеты были амфибийными, то есть с поплавками, в ангаре хранились с отсоединенными поплавками и сложенными крыльями. При возвращении с задания самолет приводнялся как обычный амфибийный, и затем мощным краном поднимался на борт. Присобачить на подводную лодку взлетно-посадочную полосу, то есть создать авианосец в полном смысле этого слова, не удалось даже японцам…

Опытный технический персонал мог подготовить самолет к вылету за 7 минут. За ангаром в межкорпусном пространстве по правому борту было оборудовано помещение для ремонта и опробывания самолетных моторов, еще одно помещение было арсеналом, где хранились 4 самолетные торпеды, 15 бомб и боеприпасы для пушек и пулеметов. Боеприпасы для палубных артиллерии и пулеметов хранились в герметических контейнерах на верхней палубе. В двойном корпусе лодки разместили каюты и спальные места на 145 человек, но в реальности экипаж был больше. Когда H.I.J.M.S. I-400 сдалась военно-морским силам США, на ее борту было 213 человек, пленные сказали, что обычно было 220. Как показал опыт, именно такое количество людей на борту могло обеспечить максимально быструю подготовку лодки к запуску самолетов, от момента всплытия до запуска всех трех самолетов проходило всего 45 минут. Дальность плавания лодки и дальность полета самолетов позволяли ей нанести удар по Панамскому каналу или Сан-Франциско, по Нью-Йорку или Вашингтону. Все варианты таких ударов рассматривались, планировались и расчитывались стратегами в Токио.Проектирование и строительство лодок велись в обстановке строжайшей секретности, строительство всей серии завершилось в конце 1944 года.

Лодки были сведены в дивизион №1, который возглавил капитан Тацуносуке Аризуми:
H.I.J.M.S. I-13, командир Охаши, 2 самолета;
H.I.J.M.S. I-14, командир Цурузо Шимицу, 2 самолета;
H.I.J.M.S. I-400, командир Тошио Кусака, 3 самолета
H.I.J.M.S. I-401, командир Шинсей Намбу, 3 самолета.
10 самолетов, базировавшихся на лодках, были сведены в ударную эскадрилью №2.

В конце осени 1944 года импеpатоpский флот начал готовить пилотов «Сейpанов», тщательно отбиpался летный и обслуживающий пеpсонал. 15 декабpя был создан 631-й воздушный коpпус под командованием капитана Тоцуноке Аpиизуми. Коpпус входил в состав 1-й подводной флотилии, котоpая состояла только из двух подводных авианосцев - I-400 и I-401. Флотилия имела в своем составе 10 «Сейpанов». В мае к флотилии пpисоединились подлодки I-13 и I-14, включившиеся в подготовку экипажей «Сейpанов». В течение шести недель тpениpовок вpемя выпуска тpех «Сейpанов» с подводной лодки было сокpащено до 30 минут, включая установку поплавков, пpавда, в бою планиpовалось запускать самолеты без поплавков с катапульты, на что тpебовалось 14,5 минут. Первым заданием дивизиона должна была стать операция по сверхсекретному плану, разработанному в Главштабе ВМФ Японии, инициатором и главным разработчиком которого был заместитель начальника штаба вице-адмирал Исабуро Одзава. План предвосхищал фильмы-ужасы Голливуда, предполагалось нанести удары по наиболее густонаселенным районам Тихоокеанских островов и Западного побережья США бактериологическим оружием – крысами и насекоммыми, зараженными микробами бубонной чумы, холеры, тифа и других эпидемических заболеваний. Микробы и разносчики, а также технология их распространения, были выведены и разработаны в печально известной лаборатории генерала Ишии, в Харбине, Манчьжурия, и успешно опробованы на китайцах и европейцах. Однако среди японских стратегов и высшего военного руководства далеко не все были безумцами, 26 марта 1945 года начальник Генштаба Сухопутных сил Японии, генерал Йоширо Умедзу, заложил на план этой операции запрет, пояснив разошедшемуся адмиралу Одзава, что «бактериологическая война не будет войной против США, она превратится в войну против всего человечества».

                   Офицеры лодки перед выходом в последний поход

Были выбраны альтернативные планы, обычные бомбовые удары либо по Сан-Франциско, либо по Вашингтону и Нью-Йорку, либо по Панамскому каналу. Остановились как и следовало ожидать, на панамском варианте. Удары по крупнейшим городам США имели бы чисто психологический, пропагандистский характер – ну, какой вред могли нанести огромным городам пять-десять беспорядочно сброшенных бомб? А вот удар по трем шлюзам Гатун Панамского канала, приведи он к их разрушению, имел бы серьезные последствия, так как Панамский канал закрылся бы на недели и даже месяцы, что в свою очередь, осложнило бы военные действия США и в Тихом и в Атлантическом океанах.К тому времени, весне 1945 года, Япония уже находилась в отчаянном положении, нехватало всего, и в первую очередь горючего. Для боевого похода дивизона к Панамскому каналу и возвращения требовалось по 1600 тонн дизтоплива каждой лодке, в военно-морской базе Куре, где стоял дивизион, такого количества топлива просто не было. За ним отрядили I-401, она должна была преобразиться на время из подводного авианосца в подводный танкер и доставить горючее в Куре из Дайрен, Манчьжурия. Лодке не повезло, 2 апреля во Внутреннем Японском море она столкнулась с одной из многочисленных мин, которыми без устали начиняли воды Японии американские Б-29. Поврежденная взрывом мины лодка вернулась в базу и встала в ремонт, топливо удалось доставить ее сестре, лодке I-400. К началу июня все лодки наконец, были полностью готовы к походу, на них даже установили, для маскировки, фальшивые дымовые трубы. Дивизион проследовал Японским морем и проливом Цусима в бухту Нанао, западное побережье острова Хонсю, где должен был тщательно подготовиться к будущей атаке, для чего даже построили полномасштабные модели шлюзов Гатун. Удалось сделать несколько учебных атак, однако подготовка была проведена далеко не в полном обьеме, по причинам опять же, отчанной ситуации страны – кругом мины, постоянные авианалеты американцев, нехватка всего самого необходимого и прежде всего топлива, в том числе самолетного.

Впрочем, и той подготовки не потребовалось. Положение Японии ухудшалось настолько быстро, что от удара по Панамскому каналу пришлось отказаться. В Тихом океане подтягивались к берегам священной Ямато более 3000 кораблей и судов США и союзников, готовясь к операции Олимпик – вторжению на Японские острова. Можно было бы полностью уничтожить все шлюзы Панамского канала и для верности забросать его землей, на действия противников Японии это уже никак не повлияло бы. Поэтому Первому Дивизиону срочно придумали новое задание – идти к атоллу Улихи и атаковать сконцентрировашийся там флот вторжения. Командир дивизиона попытался было настоять на ударе по каналу, но ему, в японском стиле и духе, обьяснили, что «нет смысла тушить огонь на горе Фудзияма, если он уже лижет рукава твоего кимоно». В соответствии с новым приказом, I-13 4 июля перешла на базу Оминато, на северной оконечности Хонсю. Там она взяла на борт два разведочных самолета C6N2 Акадзимо Аягумо (Пестрое Облако), и отправилась к атоллу, пройдя проливом Цугару. 14 июля вслед за ней отправилась I-14, а 23-го из Оминато вышле последние две лодки Дивизиона, I-400 и I-401, каждая своим курсом. Рандеву было назначено в точке к юго-востоку от Улихи, через три недели. На этом своем пути первого и последнего боевого задания погибла I-13, предположительно ее потопил эсминец Lawrence C. Taylor (DE-415) и патрульные самолеты эскортного авианосца U.S.S. Anzio (CVE-57). Не очень везло и другим лодкам. I-401 попала в сильный шторм, на I-400 короткое замыкание закончилось пожаром. 4 августа I-14 зашла в Трук, немногий из оставшихся у Японии форпостов на Тихом океане. Она должна была доставить к атоллу разведочные самолеты, уже упоминавшиеся Аягуми, именно на основе собранных ими данных должны были осуществляться самоубийственные атаки остатков японского флота на гигантскую мощь США и союзников. В атаке должны были принять участие не только лодки Первого Дивизиона, но и обычные, с человеко-торпедами на борту, т.н. Кайтен.

Но и тут японцам не повезло. Трук стал чем-то вроде полигона для новых самолетов Б-29, подтягиваемых к Японии через Гуам. На Труке разбомбили и в щепки разнесли все, что смогли, в том числе и разведсамолеты. Вскоpе на флагмане из-за коpоткого замыкания вспыхнул пожаp. Это заставило отодвинуть начало опеpации до 17 августа, за два дня до котоpого Япония капитулиpовала. Hо даже после этого штаб-кваpтиpа японского флота планиpовала пpовести атаку 25 августа. Однако 16 августа флотилия получила пpиказ веpнуться в Японию, а чеpез четыpе дня — уничтожить все наступательное вооpужение.

Чем бы эта авантюра кончилась, неизвестно, но 15 августа божественный император Хирохито вдруг взял, и обьявил о капитуляции страны Восходящего Солнца. Император проявил истинную заботу о стране и народе, но многие военные, потомственные так сказать, самураи, никак не могли с этим смириться. Чуть было не взбуновался и командир Первого дивизиона. Однако ничего у него, к счастью, не получилось, и после военного совета со своими подчиненными он, скрипя зубами и грохоча мечом, приказал повесить на флагштоках черные флаги, знак сдачи в плен. Командир флагманского подводного
авианосца I-401 капитан I ранга Аридзуми застрелился, а команда катапультировала самолеты без пилотов и не запуская моторы. На I-400 поступили проще  и самолеты, и торпеды попросту столкнули в воду. Так завершилась самоубийственная операция, в которой участвовали летчики-камикадзе и новейшие торпедоносцы, базировавшиеся на самых больших в мире подводных лодках. Даже в этом случае, наряду с использованием самого передового и современного вооружения, японская инженерная и военная мысль не могла обойтись без помощи камикадзе. Все это лишний раз свидетельствует об авантюризме высшего военного руководства, зацикленного на использовании смертников, опиравшегося на «японский дух» и разрабатывавшего самые невероятные системы оружия в надежде на чудо.

                                                                             Авианосцы в американском плену

Все «подводные авианосцы» были доставлены для изучения на базу ВМС США Перл Харбор (штат Гавайи), но уже в мае 1946 года были отведены в море, расстреляны торпедами и затоплены из-за того, что доступ к ним потребовали российские ученые. В марте 2005 г. подводная экспедиция университета штата Гавайи обнаружила на дне Тихого океана возле гавайского острова Оаху затопленную японскую субмарину «I-401». Исполняющий обязанности директора подводной исследовательской лаборатории при университете штата Гавайи Джон Уилтшир сообщил, что останки корпуса подлодки «I-401», развалившейся на две части, были найдены на глубине 820 метров и визуально обследованы при помощи спускаемого подводного аппарата. «I-402» было pешено пеpеделать вподводный корабль. Строительство было остановлено в маpте 1945 года пpи 90% готовности.

Характеристики лодки I-401
Вступила в строй: 8 января 1945
Спустила флаг: 29 августа 1945 года сдалась в плен кораблю ВМС США USS Segundo
31 мая 1946 года потоплена в качестве мишени вблизи Перл-Харбор
Водоизмещение: 5307 тонн в надводном положении, 6665 тонн в подводном.
Длина 122 метра  Ширина 12 метров Осадка 7 метров
4 дизеля по 7700 л.с. (5700 kW); 4 электромотора по 2400 л.с. (1800 kW)
Скорость 18.75 узлов в надводном положении, 6.5 узла в подводном.
Автономность плавания 37500 миль при скорости 14 узлов
Макс глубина погружения на испытаниях 100 метров
Экипаж штатный 144 человек
Вооружение: 8х533 мм носовых торпедных аппаратов, 20 торпед Тип 95
Одно палубное орудие 140 мм
Три строенных установки 25 мм пулеметов
Одно зенитное орудие 25 мм
3 самолета Аичи М6А1 Шейран

                                                           Подведем итог. Вот что пишет Войтенко М.Д.:

"Во время 2-й мировой войны Япония, вне всяких сомнений, имела самый разнообразный подводный флот. В составе ее флота были человеко-торпеды; мини-субмарины; обычные ПЛ среднего радиуса действия; субмарины-снабженцы, построенные специально для нужд армии; ПЛ дальнего действия, многие с разведсамолетом на борту; и наконец, высокоскоростные ПЛ и ПЛ-авианосцы, способные брать на борт до 3-х торпедоносцев-бомбардировщиков. Японцы построили то, чего никто нигде не смог построить вплоть до наступления эры атомных ПЛ – японские дизельные лодки остались непревзойденными по размерам и дальности плавания и по сей день. И только Япония имела авианесущие лодки, ни одна другая страна в мире ничего подобного не имела. Во время 2-й мировой войны в мире было построено всего 56 ПЛ водоизмещением свыше 3000 тонн, 52 из них – японские. 65 японских лодок имели автономность плавания более 20000 миль, у союзников не было ни одной лодки с такими возможностями. К 1945 году в мире насчитывалось 39 ПЛ с мощностью более 10000 л.с., все – японские. В составе японского подводного флота было 78 мини-субмарин, способных развивать в подводном положении скорость 18.5-19 узлов, еще 110 имели скорость 16 узлов. В конце войны Япония построила 4 средних ПЛ с подводной скоростью 19 узлов. На вооружении подводного флота Японии состояли лучшие торпеды 2-й мировой войны, Тип 95. Вместо сжатого воздуха для сжигания керосина, топлива торпед, японцы использовали чистый кислород, благодаря чему японские торпеды втрое превосходили по дальности торпеды союзников, и кроме того, давали менее заметный след. Японские торпеды имели самый большой боевой заряд, 550 кг, и самое главное, они были снабжены одним контактным взрывателем, что делало их гораздо более надежными, чем американские типа Mark 14. Японцы разработали и электроторпеду, Тип 92. Электроторпеды имели куда более скромные характеристики по сравнению с обычными, зато они были куда более скрытными.

При столь впечатляющих характеристиках подводный флот Японии в ходе боевых действий 2-й мировой добился удивительно скромных результатов. Главным виновником неудач японских ПЛ стали японские адмиралы, изначально неправильно определившие главные задачи подводного флота. Вся военно-морская доктрина Япония определялась похмельем Цусимской победы, считалось, что решающий успех может быть достигнут только в одной-двух генеральных битвах, поэтому лодкам отводились задачи разведчиков и охотников за военными кораблями. В ходе начального этапа войны японцам удалось добиться ряда побед, в 1942 году они потопили два авианосца, один крейсер, несколько эсминцев и других кораблей, но на этом успехи и закончились. Бурное развитие средств противолодочной обороны союзников нейтрализовало всю мощь японского подводного флота, по-прежнему направленного на уничтожение военных кораблей, а не транспортов. Нет сомнений, что если бы в ходе войны японские адмиралы «перестроились», и перенацелили лодки на транспорты, США и союзникам на Тихом океане пришлось бы куда тяжелее. Но к счастью для союзников, японское командование слепо следовало устаревшей довоенной доктрине, и поэтому японский подводный флот потопил в ходе войны всего 184 грузовых судна суммарной валовой вместимостью 907000 брт. Германия, для примера, потопила 2840 судов суммарной вместимостью 14.3 миллиона брт, США 1079 судов суммарной вместимостью 4.65 миллиона брт, Британия – 493 судна суммарной вместимостью 1.52 миллиона брт.

Конечно, японские лодки атаковывали и топили транспорты, но далеко не в тех количествах и не так, как того требовала война на Тихом океане. По большей части, лодки рыскали по океану в поисках американских эскадр и флотов, устраивали столь же демонстративно-смелые, сколь и бессмысленные, разведочные полеты, и в результате достигли очень малого при очень высоких потерях, сопоставимых с потерями невероятного активного и результативного германского подводного флота. Всего в ходе войны флот Японии имел 174 лодки (без мини-субмарин), 128 погибли. В процентном отношении сопоставимо с немецкими потерями. Например, из 30-ти ПЛ, участвовавших в атаке Перл-Харбор в 1941 году, до конца войны не дошла ни одна, все погибли. Особо следует отметить действия лодок-снабженцев, доставлявших различные припасы гарнизонам на многочисленных оккупированых Японией островах Тихого океана. Снабжать гарнизоны конечно, было необходимо, но использование в качестве снабженцев лодок было очень энергоемким, затратным делом. По большому счету, лодки-снабженцы себя не оправдали, ведь они тратили огромное количество ценнейшего для Японии топлива. Я прочитал много литературы и о войне на Тихом океане, и о японском флоте вообще. Хочу сказать, что не раз встречал критические высказывания в отношении действий японского флота и японских адмиралов, они были очень косными, консервативными, не реагировавшими на происходившие изменения. Одного самурайского духа, даже снабженного великолепным оружием, оказалось недостаточно. Дух у самураев как известно, был несгибаем, однако войне требовалось другое, сгибаемый, гибкий ум, способность мгновенно учитывать все изменения в вооружении, тактике и стратегии противника, и находить на эти изменения равноценные быстрые ответы. Конечно, я был удивлен, узнав о таких впечатляющих успехах Японии в деле строительства подводного флота. Однако не могу согласиться с тем, что японские лодки намного обогнали свое время. Японцы удивительный народ дай им обычную отвертку, и они выжмут из нее такое, что никому и в голову не придет. Она будет самоподсвечивающей и самокрутящей, саморегулируемой и еще какой-нибудь, то есть саму идею, принцип отвертки, японцы выжмут досуха, вытянут из нее абсолютно все, что только в человеческих силах. Но не они ее, отвертку, придумали. Вот в чем суть. В восторженных описаниях американцами японских лодок обязательно обращается внимание на тот факт, что скоростные лодки превосходили по скорости и знаменитые германские лодки Вальтера. Но не обращается внимания на то, что столь большая скорость японских ПЛ не основывалась на чем-то принципиально ином, японцы как обычно, развили до возможного логического конца и выдоили на все 100 процентов существующие идеи, проекты и технологии, свои и чужие. Тогда как гениальный Вальтер придумал нечто принципиально иное, да такое иное, что до сих пор Россия не может построить лодки, чьи силовые установки работали бы по этому принципу. Изобретению Вальтера уже более 70-ти лет, а воплотить его в жизнь до сих пор могут лишь считаные страны. Вот это и значит – «обогнать время». При всем моем уважении к японцам… Американцы так до самого конца и не узнали о существовании лодок проекта I-400, они познакомились с лодками только после капитуляции, уже на базе в Сасебо. Тем временем, появилась новая угроза. СССР потребовал передать ему все лодки или часть, желательно все. Американцы, когда угроза захвата русскими одной из лодок стала слишком большой, потопили ее вблизи Нагасаки, операцию красноречиво назвали Конец пути. Это была I-401. СССР не унимался, ведь оставались еще две лодки. Так как к тому времени уже было понятно, что союзничек, СССР, оказался как бы не хуже недавних врагов, оставшиеся две лодки решели перевести на Гавайи. Перевели, но Москву это не успокоило. Делать нечего, пришлось потопить и оставшиеся две, I-14 и I-401, в Тихом океане вблизи Оаху, Гавайи. Их не просто потопили, а решив извлечь хоть какую-то выгоду, топили торпедам, использовав в качестве мишеней".

Тем не менее, сейчас руководство ВМС США, похоже, опять решило вернуться к данному проекту. Правда, планируется оснастить подводную лодку не обычным самолетом, а беспилотником Switchblade. При этом запускать его можно будет прямо из-под воды, то есть лодке не нужно при этом всплывать на поверхность. Сам же самолет, по мнению разработчиков, можно будет оснастить ракетным оружием или небольшими бомбами. Согласно проекту, взлет этого БПЛА будет выглядеть так: субмарина в подводном положении подплывает к побережью или кораблю противника и выбрасывает из шлюза для удаления мусора специальный контейнер с тщательно упакованным беспилотником и пусковой установкой. Кстати, скорость всплытия контейнера должна контролироваться компьютером — это дает возможность подлодке отойти на безопасное расстояние и скрыться. После всплытия, контейнер стабилизируется на поверхности с помощью груза-якоря, разворачивает пусковую установку и запускает БПЛА Submarine Launch Vehicle (SLV).
По предварительным расчетам, пуск аппаратов типа Switchblade можно производить с перископной глубины или с даже с еще большей. Без сомнения, подобный метод дает командиру подлодки или оператору на другом конце планеты уникальную возможность «осмотреться» и поразить важную точечную цель с помощью малозаметного высокоточного оружия, не подвергая при этом саму субмарину риску быть обнаруженной или уничтоженной (как это случилось в свое время с подводным авианосцем «Сюркуф»). Связь же с БПЛА осуществляется по спутниковому каналу при помощи специального малозаметного привязного буйка, также находящегося в контейнере, который оборудован приемопередатчиком спутниковой связи. Сейчас идет активная доработка конструкции беспилотника, который, по планам военных, будет испытан на учениях RIMPAC в следующем году. Если все пойдет успешно, то этот аппарат поступит на вооружение сразу нескольких субмарин. Командиры кораблей подводного флота с нетерпением ждут этих испытаний — по их словам, у них впервые появится возможность взглянуть на окружающую обстановку не только с помощью перископа, который имеет недостаточную высоту и не позволяет оценить обстановку на большом расстоянии от подводного корабля. А также провести уничтожение цели без риска выдать местоположение подлодки. Итак, как видите, старые разработки в военном деле никогда не пропадают зря — когда приходит время они воплощаются. Правда, часто в весьма модифицированном виде…


Календарь

Сентябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Метки

Разработано LiveJournal.com
Дизайн Tiffany Chow