?

Log in

No account? Create an account

Апрель, 19, 2014

Метро в Токио появилось в 1927-ом году, после того, как японский бизнесмен Хаякава Норицугу вернулся из путешествия в Европу, вдохновленный увиденной там подземной железной дорогой. За достаточно короткий срок он собрал необходимый капитал и проложил первую в Азии линию метро. На сегодняшний день Токийский метрополитен занимает первое место в мире по числу перевезенных пассажиров в год – 3,1 млрд человек (8,5 млн в день) и насчитывает 304,5 км путей и 290 станций (в Москве 318 и 190 соответственно). Кстати, не так давно Токийское метро уступало московскому по годовому пассажиропотоку. В Токио, помимо метро, пассажиров обслуживают линии JR а также множество частных железнодорожных линий.
Большинство жителей вне зависимости от статуса предпочитает личному транспорту общественный. Метро в Токио очень чистое, комфортабельное и безопасное.

[Нажмите, чтобы прочитать дальше...]

Практически все компании оплачивают своим сотрудникам проездной билет от дома до работы.

Токийский метрополитен эксплуатируется двумя конкурирующими компаниями. Большинство линий принадлежит частной Tokyo Metro, еще несколько находятся под управлением Токийского муниципального транспортного бюро. Так как эти компании полностью независимы, при пересадке с одних линий на другие необходимо покупать отдельный билет (это не касается тех, кто пользуется универсальными магнитными проездными). Около 85% линий метро проходит под землей, и только 15% по поверхности, сказывается нехватка земли и ее дороговизна.

Подземные линии проложены на относительно небольшой глубине от 6 до 39 метров. Самая высокая надземная станция находится на 3 этаже торгового центра, на высоте 14,5 метров.
                                                   Схема линий Токийского метрополитена:

Следует отметить, что метро и остальные системы ж/д транспорта достаточно сильно интегрированы, некоторые станции и линии соединены между собой. Нередко поезда метро продолжают свой маршрут без остановки уже в качестве пригородной электрички и наоборот. Собственно, на большинстве линий используется не контактный рельс, а контактный провод как у электричек. Есть и стандартные метро-линии с контактным рельсом, ширина колеи на них отличается.

Навигация в Токийском метро не настолько сложна, как может показаться на первый взгляд. Единственный неприятный момент в том, что если проехать свою станцию, то чаще всего нельзя будет вернуться на поезде с противоположной платформы (как в Москве), придется немного прогуляться до нужной.
В Токийском метро 13 веток, каждая обозначена своим цветом и латинской буквой.

С 2004-го года для простоты навигации стали еще и нумеровать станции. Поэтому, если тяжело даются японские названия, то можно просто запомнить что вам нужно добраться со станции G3 до М8. К слову, самое длинное название станции метро звучит как “Роппонги-иттёмэ”. Несмотря на то, что расстояния между станциями пересадок иногда могут достигать 800м, потеряться достаточно сложно благодаря обилию указателей.

Поезда ходят строго по расписанию, которое, к сожалению, не всегда доступно на английском. В утренние часы на некоторых линиях ходят скоростные поезда, которые пропускают часть остановок. У каждой линии есть установленное время для своего “первого” и “последнего” поезда. Обычно это около 5-ти утра и 12-ти ночи соответственно.

Когда приближается время последнего поезда, станционные работники начинают громко об этом сообщать, поторапливая пассажиров и всячески способствуют тому, чтобы те успели. Часто, пропустив последний поезд, не остается другого выхода, как остаться ночевать в ближайшем капсульном отеле или манга-кафе. Под эти цели также подходит караоке-бар.
Что может показаться действительно сложным, так это выход из метро. С одной и той же станции может быть больше десятка разных выходов, пронумерованных как A1, A2, C3 и т д, некоторые из них могу оказаться  достаточно отдаленными друг от друга.





Сразу за турникетом всегда висит карта с обозначением местоположения выходов. Часть выходов ведет сразу в здания. Обычно для входа и выхода используются одни и те же турникеты, однако в часы пик некоторые из них работают только в одном направлении.

Рядом с ними обязательно есть дежурные работники, к которым можно обращаться с любыми вопросами. К сожалению, по-английски они практически не говорят и не понимают, но зато изо всех сил пытаются объяснить на пальцах, у них же можно получить схему метро на любом языке.

Билеты продаются в специальных автоматах у входа в станцию, причем у разных компаний-перевозчиков разные автоматы с билетами. Так как с некоторых станций есть вход не только в метро, но и на другие ж/д линии, важно не перепутать автомат. Стоимость проезда зависит от расстояния и варьируется от 1,3 до 4 долларов. Над кассами висят подробные схемы с расценками до каждой станции.


На случай, если вы проехали дальше, чем изначально заплатили, опять же есть автомат, в котором можно доплатить разницу, и тогда турникет вас выпустит. Есть и обычные билетные кассы с живыми кассирами, но они используются только для оформления разного рода проездных документов. На самом деле, обилие разных линий и пересадочных узлов делает одноразовые билетики очень неудобными, поэтому многие пользуются универсальными магнитными картами Suica/Pasmo, которые с недавних пор действительны по всей стране и для всех видов общественного траспорта, включая автобусы и трамвай.


Деньги на карту можно положить в любом билетном автомате, там же можно приобрести и саму карту. Для держателей карт есть специальные турникет без слота для приема бумажных билетов, чтобы отделить их от медленной очереди тех, кто меньше ценит время и продолжает покупать единоразовые билеты.
Помимо основного назначения, картой можно оплачивать покупки в киосках, торговых автоматах и даже некоторых супермаркетах всего одним касанием.
На разных ветках метро ездят разные модели поездов разной длины составов. В зависимости от загруженности линии пускают поезда на 6, 8 и 10 вагонов. На самых загруженных эксплуатируются особые вагоны с широкими дверями в 180 см вместо стандартных 130-ти. Есть и вагоны с количеством дверей больше обычного, в таких очень мало сидячих мест.


На платформе всегда разными цветами обозначено точное место, где окажутся двери после остановки каждого типа поезда. Тип поезда анонсируется на табло с расписанием. Ориентируясь на эти обозначения, пассажиры выстраиваются в аккуратную очередь, никто не толкается, никто не пролезает вперед. Первый пришел – первый зашел.




На эскалаторы японцы тоже всегда выстаиваются в аккуратные очереди:


Каждый день в токийской подземке курсирует около 6 тысяч составов. Кстати, страшные видео про специальных толкачей в токийском метро, запихивающих людей в вагоны руками и ногами, уже давно не актуальны. Все это действительно имело место быть, но где-то в 90-е. Теперь давка уже не та, часы пик непродолжительны, а толкачи очень пассивны.


В указанные утреннии и вечернии часы-пик первый или последний вагон состава (раскрашен розовыми отметками и на перроне тоже) становится исключительно женским, так как подвыпившие офисные работники иногда не против пофлиртовать и погладить части женского тела (японские женщины настолько стыдливы что часто молча терпят).


Станции метро вряд ли могут удивить с эстетической точки зрения, особенно после московских подземных станций-дворцов. Здесь нет никаких архитектурных изысков – низкие потолки, однообразная однотонная облицовка стен. Зато все предельно практично, функционально и комфортно.








Абсолютно на всех станциях есть туалеты, всегда очень чистые, причем наряду с обычными обязательно наличие кабинки для людей с ограниченными возможностями.


Повсеместно на территории станций и перронах встречаются автоматы с напитками, мороженым,шоколадом и едой или мини-киоски, а также разные приятные мелочи – зеркала, скамейки для ожидания, питьевые фонтанчики


и даже фонтанчики для мытья ног и т д.


На входе в любую станцию есть очень удобные шкафчики для хранения вещей – coin locker. Стоит это 3-5 долларов в сутки в зависимости от размеров ящика, и пользуется дикой популярностью, найти пустой ящик иногда удается не сразу.


Интересная особенность некоторых токийских метро-станций – система охлаждения воздуха при помощи льда. Внутри станции есть специальные помещения с резервуарами, в которых за ночь замораживают лёд и на следующий день используют для кондиционирования воздуха внутри станции. Такая система помогает значительно сократить затраты электроэнергии.
Схема работы системы.


Большое внимание уделяется вопросам безопасности. Система безопасности основывается на множестве камер наблюдения на станциях и в переходах и труде многочисленных станционных работников. По громкоговорителю без перерыва просят не подходить к краю платформы, передают информацию о прибывающих и отбывающих поездах. Перед закрытием дверей играет предупреждающая мелодия.
Много оповещений и в самих поездах, предупреждают об участках с резкими поворотами, о возможности внезапной остановки поезда, в дождливые дни просят не забывать зонтики.  На некоторых платформах в целях безопасности установлены специальные барьеры. Недавно в целях безопасности принято решение оснастить. защитными барьерами практически все перроны многолюдных станций. Слишком часто стали падать на рельсы, особено подвыпившие пассажиры, ну и в качестве борьбы с народной японской забавой прыгать под поезд в порыве депрессии. Кстати, именно самоубийцы являются одной из основных причин сбоев в расписании сверхточного метро.


Впервые подобный барьер был установлено в 1991-ом году, и был во всю высоту станции. Сейчас чаще встречаются полу-барьеры высотой чуть меньше человеческого роста. Ворота на них оснащены множеством датчиков, чтобы открыватся синхронно с дверьми поезда и для того, чтобы случайно не зажевать пассажиров.


В дальнейшем планируется установить их на всех станциях метро. Последний писк технологий – подвижные барьеры, в которых ворота автоматически подстраиваются под параметры прибывающего поезда. Актуально для линий, где курсируют поезда разных моделей. Еще одно проявление заботы о пассажирах – выезжающая из платформы ступенька, которая перекрывает щель между вагоном и платформой для колясок инвалидов. Она также синхронизируется с поездом и воротами барьера.


Несмотря на то, что в Токийском метро все поезда управляются машинистами, большинство из них автоматизированны, что позволяет с большой точностью останавливать поезд соответственно разметкам и барьерам. Комфортабельностью отличаются не только станции, но и сами вагоны метро. Зимой все сидения подогреваются, летом – вагоны обязательно кондиционируются. Несмотря на то, что после землетрясения Япония живет в режиме экономии энергии, в самую жаркую летнюю пору в вагоне можно сильно замерзнуть, если, конечно, вы не “сарариман” в пиджаке и галстуке. Для пожилых людей, да и просто тех, кому холодно, есть вагоны слабого кондиционирования. В них к потолку подвешен обычный вентилятор.

Стекла вагонов защищают от ультрафиолета, на окнах всегда есть шторки- жалюзи. Над сидениями есть полки, которыми все активно пользуются. Уровень преступности достаточно низкий, чтобы все спокойно оставляли свои вещи на полках и мирно засыпали.


В отличие от старых вагонов московского метро, здесь предусмотрена возможность перехода между вагонами. Сидения достаточно низкие, адаптированны под японский рост, то же самое касается и низко подвешенных поручней. В начале и конце поезда метро имеются туалетные комнаты, в вагонах есть указатели до ближайших.
В токийском метро заботятся об инвалидах:




Уступать место в метро не принято, хотя все зависит от воспитания и это иногда происходит. Конечно, исключение, специальные так называемые приоритетные сидения по краям вагонов, которые остаются свободными для соответствующих пассажиров. Рядом с этими местами настоятельно рекомендуют отключать мобильный телефон, так как вблизи могут находиться пожилые люди с прибором для поддержания работы сердца, и телефон может
создавать помехи. Для них есть специальные брелоки и наклейки, дающие окружающим знать о наличии аппарата.
Еще есть брелоки для беременных, обеспечивающие им сидячие места
В остальных случаях телефон просят ставить на беззвучный режим, в Японии он называется "manner mode". Разговаривать по телефону в общественном транспорте считается дурным тоном, такое можно увидеть нечасто. Даже вне общественного транспорта все держат телефоны на беззвучном режиме.
Большое внимание уделяется вопросу манер в метро. Буквально на каждом шагу и в каждом вагоне размещают довольно симпатичные плакаты, иллюстрирующие как делать не нужно. Плакаты выпускают новые каждый месяц, можно собрать целую художественную галлерею.
У японцев нет особо религиозных чувств, поэтому обидеть их сложно.


С полит корректностью тоже не особо заморачиваются.




Осторожно с сумками:


Правила провоза багажа:


Плакат со времен, когда на платформах можно было курить кроме часов пик.

Space invader


Просьба не заступать за линию.


Плакаты развешаны не только чтобы напоминать о хороших манерах, но и информировать всех о различных достижениях в области безопасности и комфорта. Очень подробно рассказывается о том, что было, что будет сделано и для чего.


Все запреты также сопровождаются детальным пояснением причины. Часто на плакатах можно почитать о том, как восстанавливают расписание после возникновения задержек и много другой полезной информации.

Источник: http://gazetadaily.ru/

На протяжении двух месяцев у путешественников будет возможность пройти по знаменитому "снежному коридору" Tateyama Kurobe Alpine Route, который берет начало в японском городе Тояма (Toyama), сообщает "TheTelegraph" . Вплоть до июня эта туристическая дорога будет окружена снежными стенами высотой 15 метров. Эти стены образуются естественным образом в результате сильнейших снегопадов, сообщает Telegraph, и окружают туристический маршрут Tateyama Kurobe Alpine Route.
03
Он простирается на 37 километров и уходит в горы Хида, также называемые Японскими Альпами. Проследовав им, туристы могут подняться на высоту 2450 метров и увидеть поселок Татеяма (Tateyama), горячие источники и арочную плотину Kurobe dam. Маршрут будет открыт вплоть до ноября, но снежный коридор доступен лишь до 22 июня.


В Никко, одном из трех самых популярных городов Японии, за последнее время олени несколько раз нападали на людей и наносили им серьезные травмы. В связи с приближающимся туристическим сезоном местные власти сделали официальное предупреждение: к диким животным, даже безобидным на вид, подходить нельзя.
Несколько дней назад олени напали на двух туристов в центре города и разбили витрину магазина, сообщает News 24. В течение года был зафиксирован еще десяток таких случаев. Город Никко входит в состав одноименного национального парка, где обитает множество животных, в том числе медведи и обезьяны. Пятнистые олени в Японии считаются священными созданиями: по поверью, первый император спустился с небес верхом на олене. Причинять им вред строго запрещено, а потому олени спокойно разгуливают по городу и не боятся людей. В специальных автоматах продается "оленье печенье", которым можно кормить животных. Власти Никко напоминают, что весной пятнистые олени могут быть особенно агрессивны, а потому их лучше обходить стороной. Источник: travel.ru/news/




19 апреля в Иокогаме начнет работу специальная выставка, посвященная Масабуми Хосоно - единственному японцу на борту "Титаника", которому чудом удалось спастись. В музее Минато (Minato) будут представлены уникальные экспонаты - письма и документы Хосоно, фотографии и его личные предметы с корабля. Хосоно работал в токийском министерстве транспорта и в 1912 году отправился изучать британскую систему железных дорог. 10 апреля он сел на "Титаник", чтобы вернуться в Японию, и во время катастрофы чудом спасся.
05Хосоно удалось занять место в последней шлюпке и добраться до Сан-Франциско, а затем - до Токио. Интересно, что в Японии возвращению Масабуми вовсе не обрадовались: его публично провозгласили трусом за то, что он не пожертвовал собой и предал "самурайский дух". Дурная репутация закрепилась за семьей Хосоно на долгие годы. Среди прочих экспонатов туристы увидят письмо, которое Масабуми писал жене на клочке бумаги прямо из спасательной шлюпки. Выставка продлится до 18 мая. Источник: http://www.travel.ru/news/
06
/Видеорепортаж Сергея Мингажева и Алексея Пичко/.
Паром Севоль перевернулся у берегов южнокорейского острова Чжиндо. На борту - 475 пассажиров, более 300 - школьники старших классов. Спасти удалось около 170 человек. Внутри перевернувшегося судна остаются свыше 250 человек, но шансов на спасение почти не осталось.
02Члены кабинета министров Японии заявили, что их ведомства готовы сотрудничать с Южной Кореей в проведении поисково-спасательных работ на месте крушения южнокорейского парома, сообщает японская международная вещательная служба телерадиокомпании NHK. Министр транспорта Японии Акихиро Ота сказал журналистам в пятницу, что Управление береговой охраны страны предложило помощь Южной Корее сразу после инцидента. По его словам, он отдаст распоряжение Управлению береговой охраны направить суда и персонал в случае поступления от Южной Кореи просьбы об оказании помощи.

По полученным на 8 часов вечера по японскому времени данным, водолазы впервые проникли в затонувший южнокорейский паром, но пока еще не обнаружили никого из более 200 человек, которые после этого бедствия числятся пропавшими без вести, сообщает японская международная вещательная служба телерадиокомпании NHK. Официальные представители службы береговой охраны сообщили об этом пятницу после полудня - спустя два дня после того, как паром "Севол" перевернулся и затонул в морской акватории у южного побережья страны. На борту парома находилось 475 пассажиров и членов экипажа, в том числе свыше 300 учащихся полной средней школы. Власти сообщили, что подтверждена гибель 28 человек, а 179 человек были спасены. Большая часть из 268 человек, судьба которых все еще неизвестна, остаются, как полагают, отрезанными на затонувшем пароме. Южнокорейские следователи заявили, что обвинения предъявлены третьему помощнику капитана, который управлял пассажирским паромом в тот момент, когда он стал тонуть. Они сейчас выясняют, что делал в то время капитан.

01Южная Корея использует краны для подъема затонувшего парома. Такие же краны она использовала при подъеме патрульного корабля, затонувшего 4 года назад в результате подозреваемой атаки Северной Кореи, сообщает японская международная вещательная служба телерадиокомпании NHK. Тогда на то, чтобы поднять корабль, расколовшийся из-за взрыва на две части, потребовалось 30 дней. По мнению экспертов, подъем парома потребует больше времени, так как он весит примерно в 5 раз больше, чем весил патрульный корабль. Между тем, появившиеся новые данные говорят о том, что южнокорейский пассажирский паром перед тем, как он послал сигнал бедствия, дважды сделал резкие повороты. Эти данные, зафиксированные автоматической идентификационной системой судна, были оглашены южнокорейским Министерством по морским делам и рыболовству.
Исходя из этих данных, судно в среду примерно в 8:48 минут утра неожиданно изменило курс, после чего резко повернуло почти на 90 градусов, двигаясь в юго-западном направлении. Спустя 4 минуты судно вновь сделало поворот вправо, повернувшись почти в противоположную сторону, и стало двигаться в северном направлении. Данные свидетельствуют о том, что скорость судна существенно снизилась после второго поворота и что оно стало двигаться зигзагами влево и вправо. Это дает основание полагать, что судно накренилось и потеряло равновесие.
Япония планирует продолжать промысел китов в исследовательских целях в северо-западной части Тихого океана, однако сократит размеры добычи, сообщает японская международная вещательная служба телерадиокомпании NHK. Правительство Японии уже отменило промысел китов в водах Антарктики ввиду вынесенного в прошлом месяце Международным судом решения. Правительство обсуждало программу промысла в этом году в северо-западной части Тихого океана, на которую не распространяется решение суда. Япония намерена задействовать ряд исследовательских способов, которые не требуют добычи китов. Она также рассматривает возможность сократить потолок промысла с нынешних 380 до 210 китов.

03Верхняя палата парламента Японии одобрила законопроекты, касающиеся соглашений о сотрудничестве в сфере атомной энергетики с Турцией и Объединенными Арабскими Эмиратами, сообщает японская международная вещательная служба телерадиокомпании NHK. В пятницу верхняя палата приняла эти законопроекты при поддержке большинства в лице правящей коалиции в составе Либерально-Демократической партии и партии Комэй, а также при поддержке главной оппозиционной Демократической партии. Данные соглашения позволяют Японии экспортировать технологии, связанные с производством атомной энергии, в Турцию и ОАЭ исключительно в мирных целях. Получатели таких технологий должны принимать инспекции Международного агентства по атомной энергии.

04Японские потребители делают все больше и больше покупок в сети Интернет, и правительство стремится выяснить, сколько они тратят и что покупают, сообщает японская международная вещательная служба телерадиокомпании NHK. Министерство по общенациональным делам Японии проводит ежемесячные опросы примерно 30000 домохозяйств для получения общей картины потребительских расходов. За последние 10 лет число респондентов, которые делают покупки в сети Интернет, выросло примерно в 5 раз. В настоящее время свыше 24% респондентов отвечают, что они делают покупки в сети Интернет.

На европейских плантациях клубнику начинают собирать в конце весны, а в японской Иокогаме, наоборот, заканчивают. Вплоть до 5 мая хозяйство Tsukuihama Tourist Farm приглашает всех желающих полакомиться спелыми ягодами. Ферма расположена примерно в часе езды от Иокогамы, в нескольких минутах ходьбы от железнодорожной станции Keikyu Tsukuihama, сообщает Tokyo Weekender. Клубнику там выращивают в огромных парниках, она небольшого размера, но очень сладкая и ароматная. Заплатив 1000 японских иен (352 рубля), каждый посетитель может провести в парниках 30-40 минут за сбором и поеданием ягод. На ферме регулярно проводятся интересные мероприятия, а приехав в апреле-мае, туристы также смогут поучаствовать в сборе сладкого картофеля и японских мандаринов унсиу.

С 19 апреля по 6 мая в токийском храме Камэйдо (Kameido Tenjin) будет проходить фестиваль глициний. На протяжении нескольких дней туристы смогут посещать храмовый сад и любоваться распустившимися цветами всех оттенков фиолетового. Глицинии были посажены в эпоху Эдо по приказу сегуна Цунаёси, большого любителя цветов, сообщает "Go Tokyo".
Поздней весной он всегда посещал храм Камэйдо в сопровождении слуг и гулял по саду. Это дало начало празднику глициний, который проводится ежегодно в конце апреля. А изображения этих цветов украсили многочисленные произведения искусства. Посетители сада смогут полюбоваться пагодами, деревянными и каменными "горбатыми" мостами через пруды, где монахи разводят карпов и черепах. В самом храме Камэйдо выставлено более ста образцов укиё-э - традиционных японских гравюр.


02Один из городов префектуры Фукусима в эти дни переживает наплыв туристов, желающих полюбоваться деревом сакуры тысячелетнего возраста, которое сейчас стоит в полном цвету, сообщает японская международная вещательная служба телерадиокомпании NHK. Это дерево, которое имеет статус национального природного сокровища, в субботу привлекло множество людей в город Михару. Его ветви, которые склоняются под пышным розовым цветом, подобны струям водопада, поэтому дерево называют "Такидзакура", что означает "сакура-водопад". Раньше полюбоваться этой сакурой ежегодно приезжали более 300 тысяч туристов. Однако сразу после того, как три года назад произошли землетрясение и цунами, это число сократилось до 150 тысяч. Сейчас наблюдается возвращение туристов. В 2012 году город Михару посетили свыше 210 тысяч человек, а в прошлом году - 230 тысяч человек. В нынешнем году город рассчитывает, что число туристов вновь превысит 300 тысяч.
Орнаменты крыши знаменитого павильона Феникс в буддийском комплексе Бёдоин в древней японской столице Киото были открыты в субботу для публичного обозрения, сообщает японская международная вещательная служба телерадиокомпании NHK.Это национальное сокровище Японии проходит сейчас значительную реставрацию впервые за 56 лет. Реставрация павильона Феникс почти полностью закончена. В ходе реставрационных работ было проведено полномасштабное обследование изогнутой к верху структуры орнаментов крыши. По словам исследователей, элементы металла в этих орнаментах показывают, что их возраст превышает 800 лет. Посетители смогут любоваться уникальной красотой орнаментов этого храма до конца сентября.

/Фоторепортаж Анатолия Булавина/
ябусамэ - лучники

Ябусамэ - весенние состязания конных лучников ежегодно в середине апреля проходят в Японии. Традиция родилась в Камакуре во времена первого сёгуната (1192–1333). В этом году 19 апреля традиционное состязания прошли в токийском парке Сумида (Sumida Park) на берегу одноименной главной реки Токио, а 20 апреля в городе Камакура в храме бога войны Хатимана, главном храме клана Минамото - Цуругаока Хатимангу.ябусамэ - лучникиВпечатляющие и уникальное зрелище всегда собирает толпы туристов и местных жителей. Состязание начинается под пение религиозных песен и бой барабанов, когда все лучники торжественно прошествуют (сюцудзин) от храма Денпоин в парк Сумида, после моления о мире, урожае и спокойствие людей. После начала соревнования, участникам нужно будет поразить три мишени. Особо отличившиеся стрелки получат награды во время заключительной церемонии.ябусамэ - лучникиЯпонцы, считают ябусамэ отличным способом успокоения ума и тела, концентрации и самосовершенствования. В прошлом многие самураи стремились стать лучниками-ябусамэ, так как на эту роль отбирались лишь избранные. С прибытием португальцев на японскую землю лук постепенно начал терять свое былое величие на поле боя, став невостребованным оружием. Этот японский вид стрельбы берет свое начало в XII веке.
ябусамэ - лучникиОт лучников ябусамэ требуется максимальное мастерство и подготовка: они должны не только стрелять из лука, но и ловко управлять лошадью на скаку одними коленями. Сегодня искусство ябусамэ утратило свое военное назначение и стало лишь ритуальным действом с религиозными аспектами. Поэтому лучников-ябусамэ можно увидеть на развлекательных мероприятиях и официальных церемониях.
ябусамэ - лучникиВообще стрельба из лука появилась в Японии в 530году, когда император Кинмэй вознес молитву за мир и урожай и, сидя на коне, выстрелил по 3 мишеням, под которыми подразумевались потенциальные противники Кинмэя, три корейских государства.


Ябусамэ - один из 3 стилей соревнований конных лучников школы Такэда, есть еще Касагакэ и Инуоумоно. Но из них ябусамэ считается самым серьезным стилем, требующим максимальной подготовки. Конные поединки проводились во времена войны между Тайра и Минамото. Император Ута приказал своему министру Минамото Ёсиари развивать этот боевой стиль, что тот и сделал. По наследству искусство конных лучников находилось под покровительством клана Минамото. С установлением первого сегуната в Камакуре, сёгун Минамото Ёритомо повелел устраивать состязания в синтоистских храмах, основным из которых в его правление был, конечно же, Цуругаока Хатимангу, храм бога войны Хатимана, главный храм клана Минамото в Камакуре.
ябусамэ - лучникиСчиталось, что таким образом можно развлечь и умилостивить богов. Подготовка и обучение лучников поручено было семейству Такэда, поэтому самой старой и классической школой ябусамэ считается до сих пор именно школа Такэда. С тех пор в проведении ябусамэ кое-что изменилось - лошади стали бегать быстрее, что сильно осложняет жизнь современным всадникам. Ведь длина всей трассы осталась неизменной - 208 метров, расстояние между мишенями всадником - 2 метра, и расстояние между 3 мишенями то же, что и во времена Минамото Ёритомо. В касагакэ по обеим сторонам мишеней (оомато) под углом 90 градусов к дороге помещались бамбуковые щиты (такэ-яраи) - это делалось специально, поскольку, чтобы попасть по мишени, надо было чувствовать мгновение и угол, под которым вылетает стрела.
ябусамэ - лучникиВысота мишени тоже выбрана неслучайно. Она рассчитана на то, чтобы попасть в единственное уязвимое место облаченного в доспехи ёрои воина - в область между глазами. Есть история, о том, почему верхнюю часть мишени украшают искусственными цветами. Считалось, что если стрелка выбрали для участия в состязании, его признали искусным воином. Не попасть с мишень на соревнованиях значило покрыть позором себя и свою семью. Один из воинов, потерпевший такую неудачу, совершил харакири. Чтобы больше не терять хороших стрелков, в верхнюю часть мишени стали помещать букет искусственных цветов - попасть в них считается тоже неплохо. Само состязание открывается шествием всех участников (сюцудзин). Под звуки барабана процессия отправляется в храм, где зачитывается нэгаибуми, моление о мире, урожае и спокойствии людей. C этого начинается соревнование. После того, как поднят веер, стрелок выезжает на путь. ябусамэ - лучникиябусамэ - лучникиМишени могут быть или в форме пары глиняных тарелочек, сложенных вместе, или в форме деревянных ромбов, которые, раскалываясь от стрелы, распространяют вокруг приятный хвойный аромат.парк Сумида коэн АсакусаТокийский район Асакуса (Asakusa) сформировался в период Эдо (1600-1868гг.) как коммерческий и развлекательный центр. Это один из немногих районов Токио, которые до сих пор сохранили определенную атмосферу старого Токио. Главной достопримечательностью района является старейший буддийский храм Сэнсодзи (Sensoji), построенный еще в VII веке. На протяжении многих веков Асакуса был ведущим развлекательным районом Токио. В период Эдо, когда район все еще находился за пределами города, здесь был театр Кабуки и улица красных фонарей. В конце 1800 - начале 1900-х годов здесь стали появляться современные виды развлечений. Большая часть района Асакуса была уничтожена авиацией США во время воздушных налетов  в период  Второй мировой войне. Площадь вокруг храма Сэнсодзи была перестроена и вновь приобрела популярность после войны. То же самое можно сказать и обо всем районе в целом, который расположен на берегу главной реки Токио - Сумида (Sumida). Парк простирается по обе стороны реки Сумида на несколько сот метров. Весной он становится особенно популярным местом – сюда приходят смотреть цветение сакуры, а в последнюю субботу июля здесь проходит фестиваль фейерверков.

Календарь

Сентябрь 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Метки

Разработано LiveJournal.com
Дизайн Tiffany Chow