Новый руководитель Кодзи Сато начнет продвигать EV, пока Toyota догоняет

Развитие бизнеса электромобилей является первоочередной задачей для Кодзи Сато, поскольку новый исполнительный директор Toyota Motor Corp. стремится усилить свое конкурентное преимущество в качестве автопроизводителя № 1 в мире.
53-летний инженер-ветеран пообещал заняться вопросами энергетической безопасности и углеродной нейтральности и одновременно стремится превратить Toyota из обычного автопроизводителя в мобильную компанию.
Крупнейший в мире продавец автомобилей является ведущим производителем бензиново-электрических гибридных автомобилей, но отстает в продвижении полностью электрических транспортных средств.
В настоящее время Toyota предлагает несколько вариантов экологически чистых технологий, а не фокусируется на электромобилях в рамках "стратегии нескольких путей", которая иногда считается фактором относительно медленного перехода на автомобили с батарейным питанием.
"Сато был правой рукой Акио Тойоды. Я думаю, что они мыслят в очень параллельных направлениях ", - сказал Кристофер Рихтер, заместитель руководителя отдела исследований CLSA Securities Japan, на недавней пресс-конференции в Японском клубе иностранных корреспондентов.
Сато встал у руля автопроизводителя 1 апреля, заменив отпрыска семьи основателей Акио Тойоды в ходе первой смены руководства компании за 14 лет.
На своей первой пресс-конференции в качестве топ-менеджера Toyota в пятницу Сато поставил высокую цель по продажам 1,5 миллионов электромобилей с 10 новыми моделями к 2026 году. Toyota стремится увеличить продажи электромобилей до 3,5 миллионов автомобилей в 2030 году.
"Электромобили - один из самых важных вариантов" для достижения углеродной нейтральности, сказал Сато. "Мы расширим наш модельный ряд в ближайшие несколько лет
Toyota продала 10,48 миллиона автомобилей по всему миру в 2022 году, но продажи электромобилей составили небольшую часть от этого показателя - 24 000. Эта цифра сопоставима с 1,31 миллионами электромобилей, проданных крупнейшим в мире производителем электромобилей Tesla в том же году, и продажами Volkswagen Group в 572 100.
Когда японский автопроизводитель объявил о назначении Сато новым генеральным директором, Тойода сказал на пресс-конференции, что он сам чувствует себя слишком "старым", чтобы справляться с быстро меняющейся бизнес-средой. Ожидается, что новые услуги и технологии будут все более востребованы для подключенных, автономных, общих и электрических транспортных средств, известных как CASE.
Toyota считает, что электромобили на батарейках - не единственное решение, делая ставку на необходимость множества альтернатив, таких как автомобили на водородных топливных элементах, гибриды и подключаемые гибриды для сокращения выбросов углекислого газа.
"На самом деле Toyota конкурирует не с конкурентами в Китае или Европе, а со всеми этими правительствами и правительственной политикой", - заявил на пресс-конференции FCCJ Кодзи Эндо, глава отдела исследований акционерного капитала SBI Securities, имея в виду нормативно-правовую среду этих стран.
Подход Toyota может лучше соответствовать различным требованиям к правилам выбросов в каждой стране, говорят аналитики. В ближайшей перспективе некоторым странам все еще приходится в значительной степени полагаться на производство электроэнергии на ископаемом топливе, и электромобили могут оказаться не лучшим выбором на таких рынках. Если клиенты не могут позволить себе относительно дорогие электромобили и внедорожники, гибриды могут быть вариантом.
"Если администрация Байдена будет заменена на (Дональда) Трампа, политика в Соединенных Штатах будет полностью изменена на 180 градусов", - сказал Эндо.
Президент США Джо Байден стремится к тому, чтобы к 2030 году 50 процентов всех новых легковых автомобилей и легких грузовиков, продаваемых на рынке США, были электрифицированы в соответствии с политикой "Зеленого нового курса". Но когда Трамп был у власти, крупнейшая экономика мира вышла из Парижского соглашения по климату.
Не многие автопроизводители могут последовать его примеру, поскольку для подготовки к различным вариантам трансмиссии необходимы более высокие затраты на разработку и больше человеческих ресурсов.
"Электромобили должны быть первыми, но это действительно здорово, что в будущем появятся какие-то другие технологии", - сказал Рихтер из CLSA.
Тем не менее, аналитики говорят, что электромобили являются наиболее перспективной технологией для достижения углеродной нейтральности в долгосрочной перспективе, и что медленный подход Toyota к рынку может помешать ее будущему росту.
Ожидается, что мировые продажи электромобилей вырастут примерно до 73 миллионов автомобилей в 2040 году с примерно 2 миллионов в 2020 году, что составляет 61 процент от общего объема рынка, согласно оценке Goldman Sachs.
"Нет сомнений, что Toyota отстает в области электромобилей с аккумуляторами", - сказал Такаки Наканиши, автоаналитик и генеральный директор Nakanishi Research Institute. "Важной задачей для г-на Сато и его новой команды является наращивание усилий в области BEVS".
Ожидается, что новый генеральный директор возьмет на себя сильное руководство, как это было, когда он возглавлял высококлассное подразделение Lexus, которое возглавляет стратегию Toyota в области электромобилей.
Японский автопроизводитель пообещал сделать все модели Lexus электромобилями к 2035 году, планируя выпустить электрическую модель следующего поколения в 2026 году.
Недавно Toyota не смогла начать гладко с неудачного дебюта bZ4X. Выпуск первой серийной модели электромобилей пришлось приостановить на несколько месяцев после ее выпуска в мае прошлого года в Японии из-за возможного разделения колес.
"Мы расширим наше предложение электрифицированных автомобилей практическим способом", - сказал Сато.